13個自主品牌汽車紛紛中標被納入政府采購目錄，將打破合資品牌的一統天下，直接提升自主品牌汽車的市場銷量，提升其品牌知名度，也將大大鼓舞民族自主品牌的士氣和積極性

　　近日，在中央政府公布的2007至2008年中央政府國家機關汽車協議供貨項目中，比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、紅旗、哈飛、長城等13家民族自主品牌紛紛中標，被納入政府采購目錄。如此大幅度將自主品牌納入政府用車采購目錄，在中國尚屬首次，因此倍受社會關注。

　　以往，中國公務車一直是合資品牌的天下。近幾年隨著自主品牌汽車技術的提升、品質的完善和品牌影響力的日益提升，它們除了在乘用車整體市場一路突進外，也逐漸在公務車市場展露崢嶸。如今有更多自主品牌汽車被納入政府采購體系，將不僅直接提升民族自主品牌汽車的市場銷量，提升其品牌知名度，更代表了政府決策部門的政策傾向，有利于鼓舞民族自主品牌的士氣和積極性。

　　我國決策部門十分注意規范政府采購的汽車產品。早在1994年，為了糾正有的地方和部門在汽車配備、使用中攀比高檔車的傾向，國家對黨政機關的汽車配備進行了排量和價格的規定。但始料不及的是，這項限定某種程度上反而制約了自主品牌汽車進入政府采購市場。因為政府部門實際采購時，往往取規定中的價格上限，使以經濟實惠見長的自主品牌汽車反而吃虧。此外，一些政府部門還存在“愛面子”思想，認為買合資或進口的老品牌有面子，而較少會考慮產品的性價比。由此導致自主品牌在政府采購方面一直遜色于國外品牌或合資品牌。

　　據財政部統計數據，2004年我國政府采購小轎車總規模為154.7億元，其中紅旗、中華分別以2.28億元和1.58億元列自主品牌的前兩位。盡管如此，在采購規模上，自主品牌與國外品牌的差距仍非常大。比如，與大多數自主品牌同一時期上市的別克以18.2億元的總成交額名列第二，采購規模是紅旗的近8倍。

　　不過，這種狀況有望逐步得到改善。一方面，我國自主汽車品牌勢力越來越強勁，紅旗、奔騰、中華、奇瑞、比亞迪等自主品牌轎車已成為拉動國內經濟型轎車增長的主要動力，自主品牌在國內經濟型轎車市場的占有率已由去年同期的45%提升到目前的60%以上，占據了國內經濟型轎車市場的半壁江山以上。另一方面，政府也加大了對民族自主品牌的關注和扶持力度。比如，2005年，中央國家機關采購中心與奇瑞汽車簽訂框架協議，奇瑞汽車正式列入中央級政府采購名錄。隨后又傳出吉利、比亞迪、華晨等品牌進入政府采購序列的消息。2006年，這些自主品牌在政府采購市場更是收獲頗豐，比亞迪、華晨、奇瑞等產品都已正式進入中央國家機關政府采購名錄。

　　據了解，即將出臺的《“十一五”政府采購節能規劃》不僅要求政府部門今后采購的汽車要更加節能、環保，同時國家還會從預算上加以更加嚴格的控制，這對自主汽車品牌無疑是另一個福音。盡管如此，要使自主品牌汽車在政府采購中得到發展，光靠進入采購名錄遠遠不夠，還需要有關部門進行監督落實。同時，還需要各地政府徹底轉變觀念，給自主品牌轎車一個寬松公平的競標采購環境。另外最重要的是，自主品牌廠商還應堅持在產品研發、性能改善上作出持續努力，以迎接這一關鍵市場的挑戰。(作者：王建均)