1月14日，國家發改委宣布，將汽油價格每噸下調220元，每噸跌至4980元，降幅約4.2%。全國各地紛紛響應，各地汽油價格都有了不同程度的調整。以北京為例，90號、93號、97號和98號汽油分別降至4.59元／升、5.09元／升、5.42元／升和6.02元／升，價格降低了0.17元～0.21元不等。盡管降幅不是很大，消費者仍普遍表示歡迎。對老百姓而言，這是繼今年春運火車不提價后，又一個利好消息。

　　油價應聲而跌，消費者對油價的敏感度也相應有所降低。對于去年剛剛實現700萬輛銷售成績，一躍成為全球第二大汽車消費市場的中國車市而言，逐漸與國際接軌的油價也將促使汽車消費進一步升溫。

　　據了解，近年來，像北京這樣的大城市，其私家車保有量平均每天增長上千輛，然而汽油價格的上揚，停車費的上漲，以及維修保養費用的增加，都讓不少車主不堪重負。一份調查顯示，每月養車費用低于 1000元的不到10%，1000元～1500元的約 30%，1500元～2000元的占45%。有近80%的車主感覺養車成本將會越來越高，有近60%的車主對油價上漲表示擔憂。

　　對于中國的普通消費者來說，汽車正改變著他們的生活，但高于國際水平的養車費用，卻讓不少人成為“無限墊一族”。盡管汽車市場競爭激烈，車價每年都有不同程度的下跌，但用車環境的惡劣和養車費用的增加，還是讓不少潛在的汽車消費者望而卻步。在此之前的兩年，油價共調整了7次，其中只有2006年5月的調整是降價，其他6次均為漲價。油價是養車成本中最主要的支出，其價格變化直接影響了消費者買車的熱情。

　　前兩年國內油價反復上調，其原因有多種說法：一是接軌說，在國際油價大幅上漲時，國內油價曾持續保持低價位，漲價的目的是為了與國際油價接軌；二是傀儡說，中國有近40%的石油需要進口，很多煉油廠建立初期就100%使用進口原油。與國內不少汽車企業一樣，大多數煉油廠完全受制于外方，根本沒有討價還價的余地；三是虧損說，一些煉油廠原油進價過高，但成品油出廠價卻低于進價，出現成本與銷售價格倒掛的現象，導致煉油廠越煉越虧。由于虧損嚴重，部分企業開工嚴重不足，漲價旨在調動這些企業的積極性。

　　以上3種說法都有一定道理。中國煉油企業的生存狀態的確較差，全國28億元虧損也非空穴來風，但問題是，這些弱勢的煉油企業根本無力改善自己的生存環境。小煉油廠基本依靠進口原油，而成品油又不能自銷，批發權和零售定價權則掌握在中石油、中石化兩大石油集團手里。成品油價格上漲，未必能夠解決國內小煉油廠的生存問題。

　　有專家認為，近28億元的虧損是針對全行業計算的，像中石油、中石化等國有大型集團，每年的利潤都連創新高，與那些虧損嚴重的小煉油廠形成了鮮明對比。其原因在于，國產油的成本價格不與國際市場掛鉤，而成品油價格卻參照國際價格來制定，這樣就出現了巨大的差價利潤。中石油、中石化擁有絕大部分國內原油的開采權，所以國際原油價格越高，它們的利潤越大。據中石化財務報表披露的數字，2006年前三季度，該公司實現主營業務收入7552.19億元，同比增加30.89%；實現利潤總額487.09億元，同比增長16.18%；實現凈利潤338.14億元，同比增長27.72%。

　　中國成品油的價格制定，以前是參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格，今后可能將以世界主要產油區布倫特、迪拜和米納斯三地價格為基準，但參照規則是一樣的，即如果三地原油平均價格按月變動幅度超過8%，發改委就可能在該平均價格的基礎上，制定出國內成品油零售中準價。中石油和中石化兩大集團以中準價為基礎，在上下8%的幅度內制定最終零售價格。

　　從中不難看出，中國成品油的定價機制由于不參考國內的原油開采量，不能完全反映國內市場的供求，而只能簡單實現價格穩定。也就是說，中國石油需求缺口的擴大速度到底有多快，很難從油價的變動中看出。

　　據估算，在不到一年的時間里，國際上1升油已經降低了近1元人民幣，而此次中國汽油調價，1升油才降低了0.17元～0.21元。我們只與國際接軌了五分之一，還有五分之四的差距。可見，中國成品油價還有進一步下調的空間。

　　美國能源部能源情報署2006年11月6日公布的報告顯示，美國普通無鉛汽油全國平均價格為每加侖2.20美元，去掉燃油稅，相當于0.58美元／升。換算成人民幣，為4.58元／升。與中國目前5.3元的平均價格相比，還是低了約0.7元。如果國際油價持續保持低位，中國油價的下一步調整，很可能還將以降價為主。這讓消費者有了更多的期待，油價下調將為2007年的車市再添一把火。(中國青年報　王超)