2008年，波瀾壯闊的中國車市激情不再，年產銷量突破1000萬臺已成泡影，越來越多的汽車廠商感受到了冬天的寒意。不過如果放眼全球，中國車市仍然充滿希冀，甚至有可能扮演全球汽車業“救星”的角色。

　　2008年，中國車市跌宕起伏。隨著全球金融危機影響的逐漸深入，中國車市也由多年以來的高歌猛進轉為頹勢初顯，新一輪調整由此來臨。回望即將過去的這一年，中國車市遭遇了種種機遇和挑戰。

　　1月 幾乎所有汽車人都在憧憬著一個美好的汽車夢。2007年中國汽車產量888萬臺，這已是連續7年增速超過20%。所有人都堅信，2008年中國汽車產量將鐵定突破1000萬臺。

　　2月 罕見的暴雪襲擊南方。由于運輸線路被迫中斷，且正處于春節前旺市，這場暴雪造成車商的車源告急。在杭州，春節前一度出現一車難求的現象，部分車型趁機漲價。

　　3月 車市進入節后傳統淡季。

　　4月 颼颼涼意籠罩車市。“五一”前夕購車高峰沒有如期涌現。從這個月起，車市銷量環比下降，增速明顯放緩。

　　5月 車市增速持續下滑，經銷商庫存量上升。期望下半年車市轉暖，這是當時車商的普遍心態。

　　6月 浙江眾誠倒下。這一偶然事件實則必然，困境中的車商面臨洗牌，這樣的主題還將繼續延續。與此同時，油價大幅上調對車市產生了深遠影響。

　　7、8月 汽車經銷商苦度炎夏。面對不斷增加的庫存壓力，大面積的清庫戰此起彼伏。

　　9月 市場回暖未能如期實現，浙江第三季度汽車銷量首次出現負增長。

　　10月 悲觀成為車市的主導情緒。悲觀之后理性回歸，一些廠商紛紛下調產量目標。

　　11月 美國三大汽車巨頭瀕臨破產，撼動全球車市。

　　12月 燃油稅方案出爐，相關的振市政策也提上日程。

　　2008年，中國車市經歷了前所未有的困頓，結束了多年來高速增長的歷史。但是相比歐美高達30%的降幅，中國車市仍然頑強地實現了增長——雖然僅有個位數。明年中國車市困難重重，但是仍滿充滿希望。