辭退清潔工、削減差旅費、收了定金的訂單被取消……在美國汽車業(yè)勉力維持，全球車市一片低迷之時；在整車企業(yè)資金匱乏，不得不緊縮開支減產(chǎn)裁員之時，處于生產(chǎn)鏈上游的零部件生產(chǎn)商更深切地體會到了車市寒潮帶來的徹骨涼意。

　　●11月開始就沒生產(chǎn)任務(wù)了

　　汽車巨人的急速委頓，令零部件生產(chǎn)商們倍感壓力，即使是全球知名零部件生產(chǎn)商也無法置身事外。以生產(chǎn)清潔、高效發(fā)動機聞名的制造商C同樣感受到徹骨的寒意。C公司的中層管理者Q先生告訴記者，受經(jīng)濟危機影響，公司的生產(chǎn)量急速萎縮，生產(chǎn)任務(wù)一減再減。以公司最大的客戶陜汽重卡為例，1月份的產(chǎn)量是1萬輛，9月份就降到了3000輛，而11月份就只有1000輛上下了。更令人心寒的是，已經(jīng)交了預(yù)付款的客戶也要取消生產(chǎn)定單。俄羅斯的一家客戶已經(jīng)交了幾百萬的定金，卻堅決地通知，11月的訂單全部取消，貨不要了，定金也不要了。其實從11月開始，所有生產(chǎn)任務(wù)就都取消了，要到明年3月份才有訂單。

　　北京海納川市場部經(jīng)理毛建芳也表示了對公司業(yè)務(wù)不斷減少的擔(dān)憂，她告訴記者，總的來說，公司情況還可以，今年的銷售也達到了既定的40億元目標(biāo)，但在目前這種全球性經(jīng)濟危機下，任何企業(yè)想不受影響都是不可能的，公司的訂單在減少，生存的壓力在加大。

　　●員工兼職公司清潔

　　沒有生產(chǎn)任務(wù)，零售部件企業(yè)的資金驟然吃緊。Q先生告訴記者，公司已經(jīng)辭退了全部保潔，清潔工作由員工自己承擔(dān)。原來零部件生產(chǎn)出來，都需要請專門的防銹公司除銹再發(fā)給客戶，現(xiàn)在除銹公司也辭掉了，公司員工親自上陣，Q先生每年200多萬元的差旅費也砍了一半。各部門都在降低成本，降低費用。

　　面對這種情況，各零部件生產(chǎn)企業(yè)都在積極想辦法應(yīng)對，C公司的總部緊急調(diào)集40億元應(yīng)對，并急速調(diào)整策略，改變擴張戰(zhàn)略，壓縮預(yù)算30%，加大國產(chǎn)化進程。而北京海納川的對策是縮減開支，杜絕浪費，并積極尋找合作伙伴，分擔(dān)風(fēng)險。

　　●跨國企業(yè)危機最重

　　此次全球汽車業(yè)的危機，跨國企業(yè)因其市場面大，企業(yè)受損嚴重，而獨立企業(yè)因其市場主要集中在局部而影響較小。

　　來自德國聯(lián)合抵押銀行(HypoVereinsbank)與奧緯咨詢(Oliver Wyman)最近的一份調(diào)查表明，部分歐洲汽車零部件供應(yīng)商正面臨倒閉。此次調(diào)查訪問的所有零部件企業(yè)的年銷售總額達到了1450億歐元(2155美元)。因為這些零部件企業(yè)有許多都是同時在歐洲和北美開展業(yè)務(wù)，所以這次調(diào)查在北美有著相應(yīng)的結(jié)果，北美零部件企業(yè)與其歐洲同行幾年來都面臨著類似的問題。Oliver Wyman負責(zé)國際汽車研究的總裁Jan Dannenberg說：“整車廠商要求零部件企業(yè)所降的價格已經(jīng)超過了他們節(jié)約成本所能達到的了，零部件企業(yè)幾乎無一例外地預(yù)計這種壓力還將進一步加大。”歐洲的零部件供應(yīng)商每年的降價幅度在2.4%~4%之間。

　　調(diào)查的另一位負責(zé)人、來自HypoVereinsbank的Guido Schacht說：“許多企業(yè)根本沒有應(yīng)付異常情況的余地。” 這意味著一旦汽車廠商因破產(chǎn)而資產(chǎn)凍結(jié)，零部件企業(yè)將無法收回應(yīng)付款項，而目前脆弱的零部件企業(yè)是根本無法應(yīng)付現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的困境的。前不久，全球知名汽車零部件生產(chǎn)商德爾福申請破產(chǎn)重組，已為零部件生產(chǎn)商敲響了警鐘。（李東穎）