金融危機就像一個漩渦,時間越長,被卷入其中的行業和人群也越來越多。今年年初剛剛從通用汽車手中搶到全球第一大汽車制造商王冠的豐田汽車上周預虧1500億日元。這也是71年來豐田汽車首次出現營業性虧損,標志著車壇不敗神話的終結。

　　事實上,金融危機、全球汽車業蕭條對日本車企的影響正逐漸體現。覆巢之下,安有完卵,最早對金融風暴采取防范措施的日本汽車企業在全球經濟大勢的籠罩下也顯得無能為力。以出口為導向的企業在深深介入到全球金融經濟體系中后,一旦海外市場蕭條,其受到的影響必是巨大的。在減產、裁員之外,日本汽車工業協會會長近日公開表示,在當前經濟形勢和汽車產銷狀況持續低迷的情況下,日本汽車業在必要時可能會考慮向政府求援。

　　豐田71年來首次營業虧損

　　美國汽車三巨頭求援剛剛有了點眉目,其在日本的主要競爭對手眼看也走到了要向政府求救的邊緣。在11月創下了產銷降幅歷史新高后,全球第一大汽車制造商豐田上周發布了有史以來首次全年虧損預警,正式走下了車界神壇。

　　據豐田汽車估計,2008財年全球營業虧損將達1500億日元。這也是71年來豐田汽車首次出現營業虧損。此前,豐田汽車已是盡力降低成本節省開支,此前豐田已決定將在美國建立新八工廠(主要生產下一代陸地巡洋艦)的時間由原定的2010年推至2011年以后；同時豐田還進一步減少了在北美的合約制工人,以降低生產成本。奈何其緊縮之道卻趕不上銷量下滑的速度和幅度。

　　豐田受累海外市場

　　在過去的一年間,豐田汽車一直就全球第一大車商的桂冠與通用汽車展開激烈爭奪,并終于在2008年初坐穩了這頭把交椅。然而接踵而來的金融風暴在令得通用迅速倒下的同時,對豐田汽車也造成了很大的沖擊。

　　今年5月,高油價對SUV及其租賃業務帶來的沖擊首先對通用汽車北美業務造成了巨大的影響,令其股價大幅下滑。而油耗較低的日本車卻在美國銷售強勁,《華爾街日報》專欄作家亦曾慨嘆如此情況繼續下去,則美國大街上以后跑的都只能是飛度、凱美瑞、普銳斯一類的車型。而此時豐田、本田等8家日本企業在美國的市場占有率也首次超過美國三大汽車巨頭,達到了43%。

　　然而趁著美國三大巨頭倒下之機,斬獲大量歐美市場份額的日企,在今年第三季度,隨著歐、美市場的迅速萎縮,遭遇到了前所未有的營利困境。目前,美國已是豐田汽車獲利最大的市場,但在美國金融危機影響下,豐田汽車在美國銷量大幅下降,11月銷量銳減34%。此外,豐田汽車在歐洲銷量也減少了34%。　

　　日企車商集體陷落

　　事實上,除了下滑最為嚴重的北美及歐洲市場,豐田在中國的業務也受到了來自金融危機的沖擊。上周,繼豐田全球發布虧損預警后,豐田在中國的兩家合資廠之一的一汽豐田也將停產兩周。而此時距離該廠慶祝完成累計銷量百萬目標不到一個季度。

　　豐田作為日本廠商的代表,其虧損的背后,是整個汽車行業深陷泥淖的標志。據11月統計數據,豐田、日產、鈴木、馬自達、三菱汽車、富士重工等六大日企車商的產量均出現了兩位數下滑。而除富士重工外,豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、三菱、大發等七家車企的出口業績均低于去年同期水平。

　　分析人士表示,就像中國珠三角的工廠,出口導向型企業在全球經濟變化中受到較大的影響是不可避免的。成也海外市場,敗也海外市場,以豐田為代表的日本企業在加速海外擴張的同時也不得不受累海外市場的快速下滑。

　　在經歷了裁員、減產等一系列的全球性措施后,日本汽車工業協會會長近日公開表示,在當前經濟形勢和汽車產銷狀況持續低迷的情況下,日本汽車業在必要時可能會考慮向政府求援,而此時,美國政府救援底特律三大巨頭的方案才剛剛有了一些眉目。

　　絕不放棄新興市場

　　盡管海外市場的萎縮直接導致了豐田等日系企業的盈利水平下降。然而豐田汽車日前亦鄭重表示,不會放棄以中國為代表的新興市場。“相對美國等市場,豐田在中國市場的表現還是相當不錯的”,公共關系課長牛煜表示,因此其預計豐田在華的投資項目亦不會因此而推遲或放棄。

　　廣汽豐田副總經理江積哲亦指出,雖然關于明年的計劃仍在討論之中,但基于對中國汽車市場仍將保持增長的信心,廣汽豐田原計劃明年中期投產的二期產品線及將要投產的產品計劃暫時不會變更。一汽豐田相關人士也表示,雖然公司正在經歷一些艱難的時光,但是目前一汽豐田在華投建的總計超過90億元的3個大項目都不會放緩或暫停。