開征燃油稅的改革終于進入倒計時，燃油稅對汽車市場的影響成為近期的熱門話題，消費者對車市的關注度也迅速升溫。分析人士認為，全球金融危機、經濟疲軟、油價持續回落，恰恰為國內燃油稅的開征創造了一個有利的時機。對于這項側重民生和實用性的政策，燃油性的開征將影響到消費者的消費取向和車輛的合理使用狀況。

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　　緊湊型車獲新機遇

　　一直以來，國內消費者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風，通過燃油稅的出臺將得到抑制。消費者的目光將會投向排量較低、油耗較少的汽車。當有更多的消費者做此選擇的時候，汽車市場的結構將隨之變化。

　　就以先行開征燃油稅的歐美市場反應來看，并非排量越低的車型越受市場歡迎。因為性能限制，排量1.0L以下的微型車空間局促、動力匱乏；相對而言，排量在1.6L左右、節油性能突出的緊湊型車更容易受到市場關注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型，約占家用車銷售總量的80%左右。東風悅達起亞有關人士預測：“開征燃油稅后，我國的趨勢也會一樣，或將帶動節油性能較好的緊湊型車型。現在市場上號稱節油車的車型林林總總，讓消費者難以辨別。然而判斷一輛車是否節油，除去車主的駕駛習慣、車型的油耗因素外，從技術層面來說，重要的是發動機技術。發動機對于車輛油耗的影響很大，除了排量因素，一些類似于CVVT、TSI等技術也能夠通過提高燃油利用效率而節約油料。燃油稅的開征，為中低排量、緊湊型車型帶來了契機，而這必須基于車型自身性能的提升。”

　　長安馬自達相關負責人也表示，調整燃油稅人們的用車習慣將會有所改變，消費者將把目光轉投在相對節油的車型上。車主節省日常用車成本除了選車型外，還要改變用車習慣，今后“多用車多付費”是毋庸置疑的。這一政策將是通過鼓勵人們購買節油車型、減少用車從而促進節能減排的措施。

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　　精品經濟型車將被催熱

　　目前市場上，包括新雨燕、馬自達2、新飛度、RIO銳歐在內的小型車市場已經擁有超過30款車型，而且主流品牌的紛紛進駐加劇了這個細分市場的含金量，經濟型車的投放呈現高速增長的態勢，要在1.3L-1.6L這個黃金排量區間成為消費稅政策調整的最大受益者，但前提是經濟型車自身科技含量與節油性能的提升，以發動機為核心的科技水平高低將是車企這場角逐的制勝關鍵。

　　目前歐洲銷售的汽車中，1.3L以下小排量汽車的比例高達70%左右，而美國1.6L以下的轎車也已經占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車型還不到生產量的20%。長安鈴木副總經理王惟認為，“國內的小排量車與國外技術含量高的小排量車還有一定距離，出于性能和科技上的一些限制，排量較小的微車還無法在短期內成為市場的主流。但是排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術含量、水平落后，集合時尚、動力、安全、省油優勢的精品經濟型車是這次燃油稅政策調整的受益者。”

　　近年來，一些汽車廠家研發節油新技術，如今“燃油稅時代”即將到來，將會帶動節油車型市場。

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　　新能源車、小排量車或將受益

　　作為一個企業，順應市場的變化是一種能力，能準確地判斷未來市場的方向更是一種能力。燃油稅改革更深層次的意義在于指導消費者的長期消費趨向。在石油消費量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負”，不但能體現公平原則，長此以往將指導消費者的消費觀念和消費趨勢，進而提升新能源車的吸引力。

　　對于比亞迪新能源車F3DM的上市，比亞迪汽車銷售有限公司總經理夏治冰曾表示，“比亞迪進軍汽車產業之始，想到的就是在電池和汽車之間做一個嫁接，燃油車只是比亞迪以車養車的戰略步驟而已，最終趨勢將是電動車，事實上，早在五年前我們就有詳細的電動車規劃。”

　　在國內，汽車消費一直有從大的傳統心理。燃油稅改革直接表現為影響消費者的用車成本，耗油越多稅費越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節能與耗油之間的成本反差加大，將轉移追求利益最大化的消費者的部分注意力，燃油經濟性將成為更新或購買汽車的重要指標，這對發展節能型小排量車、新能源車大有裨益。有人以最常見的5座私家車為例，每年行駛里程基本在1萬公里至2萬公里，百公里油耗大多在10L左右。按照現行的養路費標準進行對比后發現，如果車主的車輛屬于小排量，油耗較低，即使是使用率較高，行駛里程較多，仍會節省不少開支。實施“燃油稅”后，低排量車型的支出，相對養路費比高排量車要經濟得多。

　　燃油稅改革將會提振購車者對于小排量車的熱情，有助于車市合理消費的產生；長期來看，將改變汽車的使用率以及推動節能環保車型的開發，調整產業結構。對于汽車企業，重要的在于產品結構的調整，制造出順應時代需求的產品。不少企業已先后將新開發的產品重點放在節能方面，定位A0級高端市場的斯柯達Fabia晶銳上市；廣州本田新車強調降低油耗；比亞迪F0的動力、省油成為該車的特點，上市以來保持月均萬輛的銷售紀錄，這說明了當前市場對于節能型小排量車的關注。

　　一位銷售人員說，“以前消費者來看車，一般先問價格是多少，能優惠多少。但現在好多人一來就問這輛車的油耗是多少。”汽車分析師表示，按照燃油稅改革方案，每月行駛里程數在2000公里以下的車主基本不會有用車成本增加，但是對于消費者的心態影響更加明顯，以前一些“貪大”、偏好大排量車型的非理性購車行為將越來越少，小排量車、新能源車將成為市場關注的重心。

　　有關專家指出，未來汽車產業方向將會因油價提升產生一定影響，進而影響到企業產品結構的合理布局。誰能抓住這一點，誰就能在下一輪市場競爭中占有更多話語權，否則就可能被淘汰。燃油稅開征后，有小排量車、新能源車等將迎來一次難得的機遇。

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　　柴油SUV或將形成“氣候”

　　按照“小排量省油、大排量費油”的常規思維考慮，業內普遍認同它對小排量車型是個利好，對大排量車型是一種抑制。然而，這種考慮卻忽視了柴油車的特性，對于排量相對較大的柴油SUV是另一種情況。

　　專業人士指出：燃油稅與油耗有直接聯系，從一般規律看，汽油車排量大耗油多。但對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同，但小排量車雖然節省燃油，卻不可避免地會犧牲部分動力性能。

　　隨著消費心理的成熟，消費者在買車時既要考慮使用成本，又要滿足駕駛欲望和多樣化需求，這也使節能而又兼顧動力的柴油SUV引人關注，從而成為燃油稅實施后的受益車型。目前，柴油車技術的成熟已改變了人們印象中“SUV油耗高”的傳統認識。柴油車SUV與同等汽油車型相比，節油達到30%以上。在國內，商用車領域的柴油車型已成為普遍現象，而在乘用車還處于起步階段，除了大眾、奧迪等推出了幾款柴油轎車外，真正形成“氣候”的主要是SUV車型。近年來，哈弗、御享、奧丁等品牌在柴油動力領域推動了國內柴油動力技術的成熟，促進了柴油SUV的發展，其中哈弗柴油車型占據了同類柴油車相當一部分銷售份額，以2.5TCI柴油車為例，它的油耗與1.3L小排量轎車基本相當。

　　從4S店市場反饋的情況看，隨著燃油稅出臺的臨近，潛在消費者的消費心理也在變化調整，目前柴油車已經排在部分消費者選擇購買的前列，估計消費稅出臺后會刺激柴油SUV的銷量。某外企的王先生表示，以前沒想過買柴油車，但如果開征燃油稅，買車計劃可能會作調整，畢竟柴油車每百公里油費可省20元左右，而且現在柴油供應也不成問題。但是，全球經濟危機使消費者在消費時謹慎、保守，由于柴油車在中國還沒有達到普及程度，所以成熟車型的受益將更加明顯。

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　　柴油MPV將加快腳步

　　面對全球經濟危機、能源缺乏的壓力，在國家節能減排的倡導下，節能型車型開始受到消費者的“寵愛”。經過了15年的發展，技術已獲得進步的柴油發動機車型，已在歐洲市場取得了超過53%的占有率，成為國際市場的流行車型。在歐洲市場風生水起的柴油動力車已開始加劇向國內市場的蔓延。

　　雖然柴油版MPV早在幾年前就已有先例，但是在2008年，這股MPV的柴油風潮似乎格外引人注目。在國內略顯沉悶的MPV市場上，金杯閣瑞斯一次推出10款排放達到歐Ⅲ標準柴油版MPV；閣瑞斯的老對手瑞風今年上半年也推出了2.8L柴油動力車型。商務MPV兩巨頭的頻繁動作，讓很多人看到了柴油動力MPV普及腳步的加快。業內人士預測，繼柴油動力車型在家轎領域受阻后，MPV車型很有可能成為柴油動力的急先鋒。各大廠商對柴油動力的重視程度，更預示了柴油商務時代即將到來。

　　(李斌)