最近幾年來，我國汽車市場發展速度極快，短短幾年就由賣方市場轉變為買方市場，業內預測也是叫好聲不斷。但2008年，中國汽車市場遇到了寒冬。今年對于中國汽車，對于中國汽車市場，注定都是不平凡的一年。

　　銷售篇：遠低于預期

　　近幾年由于中國國民經濟持續增長，國內對汽車產品的巨大需求成為全球矚目的經濟焦點。2007年我國經濟總體表現為較平穩的增長態勢，居民收入繼續提高……眾多利好因素讓2007年中國汽車產銷量輕松躍上又一個百萬輛臺階。在此情況下，國內眾多汽車廠家也對2008年的汽車市場充滿了希望。

　　從今年年初各廠家制定的年度銷售計劃來看，各大汽車廠家預計2008年汽車市場的增速在15%-20%。但令這些廠家沒有想到的是，2008年的中國汽車市場不僅沒有爆發，反而有些停滯不前。

　　中國汽車工業協會最新的數據顯示，今年前11個月，乘用車增幅繼續回落，累計增長自2006年以來首次低于10%。1-11月份，我國乘用車共銷售616.45萬輛，同比增長8.87%。在乘用車主要品種中，轎車銷售458.83萬輛，同比增長8.20%；MPV銷售18.35萬輛，同比下降9.92%；SUV銷售40.68萬輛，同比增長27.57%。

　　今年以來，受到各方面原因的影響，中國汽車業高速發展的勢頭急轉而下。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，中國汽車市場還處于正增長，“井噴”在歷史上是一個特殊情況，以后不會有了。

　　對于明年的車市，徐長明和汽車分析師賈新光均認為，中國的車市在明年上半年之前不會有好轉。亞市商務部部長郭詠則更加確切地告訴記者，明年汽車市場的增長率最高不會超過10%。亞市總經理蘇暉則認為，2009年廠商應更加關注產品質量和售后服務。

　　出口篇：上演防守反擊

　　與國內汽車市場相比，汽車出口市場依然保持了較高的增速。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前10個月中國汽車累計出口60.88萬輛，同比增長29.83%，總量與去年全年大致相當；出口金額比去年全年凈增了10.66億美元。

　　雖然中國汽車出口自8月份以來，已經連續3個月呈現同比下跌趨勢，但就像中國汽車流通協會一位負責人對記者說的那樣：“中國汽車出口的增速雖然放緩，但遠沒有國內市場的波動那么大，而且出口企業都是保持贏利的。”

　　據了解，今年汽車出口盡管下半年出現了下滑，海外市場也出現低迷的趨勢，但全年總體來看仍然保持在正增長。2008年前10個月，乘用車出口同比增長39.85%，商用車出口同比增長14.22%。相比國內汽車市場的銷售情況，出口增長速度依然可觀。

　　一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞雖然在今年下半年的出口有所放緩，而且與克萊斯勒合作生產小型車進軍北美市場的計劃泡湯，但奇瑞在今年的出口市場仍保持了高速增長，而且積極開辟新的途徑，在海外市場尋求突破。“多數汽車企業在海外的利潤是不錯的。”該人士說。

　　臨近年底，不少企業開始下調今年年初制定的銷售目標，其中國外的銷售自然也成為縮減對象。據透露，長城汽車出口業務在9月份出現了明顯的放緩跡象，比預期減少2-3成；而9月以來，吉利的出口也出現大幅下滑，吉利已將其今年的出口目標從原先的6萬輛減至4萬輛；商用車企業同樣未能幸免，福田汽車的出口也遇到了阻礙，從下半年開始出口銷售進入了下滑通道。

　　盡管業內專家認為明年汽車出口形勢依然嚴峻，甚至有可能出現負增長，但國內的汽車企業對前景并未悲觀，不少企業紛紛調整路線，在穩固一些地區出口銷售的同時，積極開拓海外新的市場。“尤其是自主品牌汽車企業，因為靈活多樣和大企業難以比擬的成本優勢，及時發現商機，在海外市場打起了防守反擊。”一位業內專家說。

　　據悉，奇瑞在穩固俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及等市場銷售的同時，今年還尋求在新興市場突破，像意大利、塞舌爾等國家明年都會出現奇瑞汽車的身影。福田汽車有關人士告訴記者，進入2008年以來，福田汽車歐V客車事業部實現向印度利蘭公司出口大客車整套散件140臺，打開了印度客車市場的大門。而福田汽車也成為國內首家以技貿結合方式出口客車散件的生產廠家。

　　業內專家分析，從金融危機的角度來看，海外消費者的信心正在逐漸修復，并且對廉價汽車有著更加巨大而且迫切的需求，也許可以為迅速成長的中國汽車贏得機會。商務部機電和科技產業司副司長周世杰日前也表示，汽車出口已經成為我國產業發展和轉變外貿增長方式的重要力量，也是我國實現汽車生產大國向產業強國邁進的必由之路。預計今年出口增速將在20%左右。

　　政策篇：推動市場升溫

　　面對車市銷售的急轉直下，中國汽車產業經歷著一次次嚴峻考驗，與此同時，國家也相繼出臺了很多政策鼓勵汽車產業更穩定、健康地發展。“今年汽車市場是政策性市場，多項政策的出臺，也為助燃今年汽車市場升溫。”蘇暉這樣對記者說。

　　據了解，國家政策的新能源車規則、反壟斷法、消費稅、燃油稅陸續出臺，在汽車銷售、價格和使用成本方面產生深遠的影響。這些政策不僅改變了消費者的購車決定和用車習慣，也讓汽車銷售界遭遇最嚴峻的市場考驗。

　　隨著國內節能與新能源汽車進入大規模示范階段并且即將邁向產業化，與此相關的財政補貼政策也即將出爐。按照發改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

　　據知情人士透露，新能源汽車即將啟動大規模示范工程的財政補貼政策，還將對高油耗車型出臺罰稅政策，“希望適當調整之后，變成一個常態的鼓勵政策，涵蓋社會所有的使用車輛”。業內人士分析，在低迷市道中人們更加傾向于保守的購車方式，而節能型的產品更易為市場青睞，新能源車的補貼也會加速汽車產業的轉型。

　　蘇暉認為，國家相關部門制定的汽車政策，對汽車市場的發展前景極為關鍵。記者也從多方面了解到，《反壟斷法》的實施為全國的汽車生產廠家提供更加公平的競爭市場，而消費者對汽車的經營模式改變和取消最低限價充滿了期盼。

　　“9月份實施的新消費稅，年底出臺的燃油稅，一系列的‘組合拳’也明確了國家對汽車市場引導的方向。”中聯汽車市場策劃部的楊陽如是說。

　　雖然國家出臺的一系列政策有助于車市消費習慣的引導，但是業內人士稱，目前金融危機對中國車市造成的最大影響是對消費信心的打擊，而在國家出臺十大救市措施并啟動4萬億元的投資規模之后，市場信心也會迅速反彈。

　　市場分析人士認為，隨著汽車市場受政策引導的趨勢明顯，國家對汽車產業的重視已經毋庸諱言。相比美國政府對底特律汽車的“拯救行為”，中國政府對汽車市場出臺的扶持政策已經箭在弦上，而整個汽車業內對振興計劃都抱有非常期待態度，車市可能也因此將提前升溫。

　　車價篇：全年持續降價

　　2008年的車市讓廠商和經銷商們不斷失望，直到進入12月份后才終于迎來了期待已久的銷售高峰。郭詠告訴記者，進入12月份后亞市每天的汽車銷售量在300輛左右，銷量比前一段時間增加了25%。雖然銷售回暖，但車價在全年卻是不斷走低，眼下更是降到了谷底。

　　沖量、沖量、還是沖量，每年的12月份都是各大汽車廠家、經銷商進行沖量的最后機會。沖量不僅是12月份各大汽車廠家、經銷商的熱門話題，更是首要任務，今年也不例外。盡管2008年中國車市的大環境不好，各大汽車廠家的銷量已基本成定局，多家汽車廠家也相繼宣布減產，但在最后一個月里誰都想多賣一些車。因此，降價促銷的力度也達到了今年的頂點。一位東風本田4S店的負責人告訴記者，進入12月份后4S店的銷量比11月份同期增長了30%，當然，降價幅度也提升了不少。

　　汽車分析師賈新光認為，面對今年的低迷市場，汽車廠商已無力回天，但他們也希望盡量縮小與原定銷售目標的差距，并拿出了今年最大幅度的優惠和最能吸引消費者的促銷政策。“12月份的到來，車市已開始回暖，相信在12月份會有一個爆發式的增長。經銷商和廠家將全力以赴，不惜犧牲利潤以最高優惠集中進行促銷。”郭詠這樣對記者說。

　　記者走訪車市后發現，眼下09款凱美瑞優惠幅度超過3萬元，雅閣最高優惠3.2萬元，邁騰2.0T最高優惠4.6萬元……各種優惠活動充斥著北京汽車交易市場的各個角落。各品牌經銷商在降低車價的同時，紛紛推出不同形式的增值服務來吸引客源，以促進車型的銷售。

　　據市場人士稱，目前大部分車型的價格已經到了最低點，再往下調的空間有限。“以上市沒有多久的新凱越為例，新凱越1.6L手動基本型車型可以優惠1.8萬元，售價僅為8.58萬元。”所以郭詠也建議消費者如果有意愿購車，應在近幾天盡早出手：“該出手了，目前是汽車價格最低的時候，再過幾天經銷商將銷售任務完成后，車價肯定會有所回收。”

　　一位業內人士認為，2009年中低檔、小排量的私家車將成為中國汽車市場中最具發展潛力的領域，同時，更有增長潛力的二三級市場也會為中外車企帶來更大的市場空間，而那些實力不濟的商家則會面臨破產或轉行。

　　(藍朝暉 錢瑜 王萬利)