市場份額下滑 競爭落于下風(fēng)

　　自主品牌乘用車到了背水一戰(zhàn)的時候

　　即將過去的2008年，是中國人難忘的一年，對于自主品牌汽車來說，這一年也同樣難忘。難忘的不僅是讓自主品牌新能源車大放異彩的北京奧運會，也不僅是牽動了很多自主品牌企業(yè)員工心靈的汶川大地震，更讓他們難忘的是這一年所面臨的不妙處境。2008年，自主品牌與合資品牌相較量落于全面下風(fēng)，以往在小型車上的銷量優(yōu)勢不復(fù)存在，微車也因為市場萎縮表現(xiàn)不佳，在中級車以上市場更是缺乏能夠與合資品牌相抗衡的產(chǎn)品。多線作戰(zhàn)成績均不理想，導(dǎo)致自主品牌車的市場份額被合資品牌車迅速蠶食，自主品牌的“年關(guān)”已經(jīng)到了。

　　自主品牌乘用車市場萎縮迅速

　　去年，市場上就出現(xiàn)了自主品牌銷量增速放緩的態(tài)勢。當(dāng)年，自主品牌轎車?yán)塾嬩N量達(dá)到124.22萬輛，盡管市場占有率并不比2006年低，但增長已現(xiàn)頹勢，主力車型銷量都有所下滑。今年，這種情況不斷加劇。國家信息中心統(tǒng)計顯示，今年一季度，自主品牌乘用車銷量三年來首次出現(xiàn)負(fù)增長，同比下降0.3%。1~11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬輛，同比小幅增長3.5%，小于整個轎車銷量增幅。比起往年的高速增長，自主品牌轎車幾乎已經(jīng)喪失了上升的勢頭。從目前市場形勢看，自主品牌汽車全年銷量只能實現(xiàn)小幅增長，這在自主品牌汽車發(fā)展史上是不多見的。如果算上SUV和MPV市場，自主品牌乘用車的市場占有率會有明顯下降，因為在這兩個領(lǐng)域，自主品牌很少有車型進(jìn)入主流。

　　從具體車型的境遇也能看到自主品牌乘用車市場的下滑。11月，曾經(jīng)被看作自主品牌小型車代表的QQ銷量為10072輛，同比大幅下滑38%。其中風(fēng)靡一時的QQ3銷量僅為7933輛，同比同樣下滑38%。1~11月，QQ3銷量只有80036輛，同比下滑32.71%。奇瑞A5前11個月銷量也同比下滑6.63%。吉利旗下主力車型金剛前11個月的銷量為71022輛，同比下滑2.24%。而新興的自主品牌企業(yè)如上汽榮威、南汽名爵等，今年的狀況更慘，旗下各車型都表現(xiàn)不佳。曾被寄予厚望的榮威750、名爵7系等車型的平均月銷量更是落到1000多輛。而華晨、哈飛、江淮等自主品牌企業(yè)的銷售業(yè)績也直線下滑。只有比亞迪取得了較好成績，旗下兩款車型F3和F0的市場表現(xiàn)都值得稱道。

　　自主品牌乘用車

　　面臨跨國公司新競爭

　　自主品牌乘用車近年來實現(xiàn)的跨越式發(fā)展，主要得益于在小型車市場上的出色表現(xiàn)。在跨國公司還不太重視國內(nèi)小型車市場的時候，自主品牌在小型車市場的份額相當(dāng)高。但在獲得發(fā)展的同時，在廣大消費者心中形成了自主品牌低質(zhì)、低價的慣性思維。

　　今年，跨國公司針對自主品牌乘用車這一弱點，展開了一場“圍剿”，即努力降低其已有產(chǎn)品的市場價格，并打造精品小型車，利用自身的品牌優(yōu)勢吸引消費者。在市場價格相差無幾的情況下，跨國公司的精品小型車對消費者的吸引力無疑比自主品牌車更大。

　　2008年，跨國公司加大了在中國市場投放小型車的力度。從年初上市的雅力士、新威馳、馬自達(dá)2勁翔，到年中的新飛度，再到近期將要上市的斯柯達(dá)晶銳，接下來還有福特戰(zhàn)略車型新嘉年華。與這些精品小車相比，自主品牌車型的價格優(yōu)勢已大大縮小。跨國公司的產(chǎn)品在品牌、技術(shù)、做工方面都強于自主品牌車型，在這種形勢下，自主品牌今年遭遇的份額下滑幾乎無可避免。

　　今年年初，大眾中國總裁范安德說，一汽-大眾將在中國降低40%的成本，捷達(dá)、桑塔納的價格要降到6萬元。以大眾系在中國的比較優(yōu)勢，再在壓縮成本的基礎(chǔ)上大幅降低售價，可想而知，自主品牌在面臨跨國公司這種新價格競爭時壓力該有多大。

　　自主品牌乘用車壓力仍將加劇

　　國際金融危機逐漸影響到中國。從表面上看，跨國公司受到此次金融危機的影響更大，自主品牌也由此有了更多機會。但自主品牌面臨的來自跨國公司的壓力很可能更大。

　　金融危機爆發(fā)之后，以美國“三大”為代表的歐美汽車企業(yè)面臨著資金鏈斷裂的危險，市場需求依舊旺盛的中國已被跨國公司當(dāng)成能夠讓他們擺脫困境的“救世主”，眾多市場策略也開始更加向中國傾斜。如今，跨國公司對中國市場的重視程度非常高，中國的市場策略也更具針對性，這對于自主品牌乘用車來講，無疑是不利的。

　　金融危機對于自主品牌汽車企業(yè)自身來說也有很大影響。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明上個月在一次論壇上表示，金融危機給我國自主品牌帶來的影響很大，一方面是出口減速，另一方面是國內(nèi)需求放緩。這兩方面因素同樣影響著跨國公司，但由于自身還很弱小，自主品牌受到的影響更大。金融危機對于自主品牌汽車企業(yè)的影響，從另一個角度分析，也有跨國公司擠壓所產(chǎn)生的壓力。

　　品牌和品質(zhì)都要抓

　　在今年的北京國際汽車展上，一幅照片被各大媒體爭相刊載：前來參加車展的豐田社長渡邊捷昭坐在奇瑞A3車內(nèi)，細(xì)細(xì)打量著這款被稱為實現(xiàn)了自主品牌汽車質(zhì)的飛躍的車。

　　這幅照片客觀反映出跨國公司對待自主品牌企業(yè)的態(tài)度變化。從以往的少研究、不重視，到現(xiàn)在的極為重視、重點研究。自主品牌汽車近些年的崛起已經(jīng)引起跨國公司的關(guān)注，奇瑞等一線自主品牌企業(yè)更成為很多跨國公司“緊盯”的對象。

　　這一點，在今年顯現(xiàn)得更加明顯，跨國公司在中國市場不再僅僅以其他跨國汽車品牌為競爭對手，而是將自主汽車品牌納入了競爭對手的行列。這是對自主汽車品牌的一種尊重，同時也將給自主汽車品牌施加更大的壓力。

　　品牌上的打壓、價格上的打壓都對自主品牌車企今年的業(yè)績產(chǎn)生了極大影響。有人據(jù)此預(yù)測，自主品牌汽車的拐點已經(jīng)來到。這不是危言聳聽，合資企業(yè)的成本控制這幾年推行得十分順利，本土化率日漸提高，自主品牌相對于合資品牌的成本優(yōu)勢、價格優(yōu)勢已逐漸喪失。僅憑這一點，就能斷定自主品牌的危機已經(jīng)來到了。

　　可喜的是，自主品牌企業(yè)都看到了這個危機，并想盡辦法抵擋來自跨國公司的競爭壓力。無論是奇瑞A3、長城炫麗還是吉利熊貓，其做工和技術(shù)水平都有了長足進(jìn)步。當(dāng)前，潛下心來做品質(zhì)已成了自主品牌企業(yè)的共識。奇瑞董事長尹同耀說：“奇瑞已經(jīng)過了追求產(chǎn)品數(shù)量的階段，要靜下心提升品牌含金量、提升產(chǎn)品質(zhì)量。”

　　品牌和品質(zhì)兩手抓，不僅限于自主品牌小型車，高一級車型更需要大力提升品牌含金量和品質(zhì)。在目前自主品牌汽車市場逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車的品牌含金量和品質(zhì)更成為決定成敗的關(guān)鍵。(馮英杰)