2008年注定是不平凡的一年，從年頭的冰雪災害到5月的汶川大地震，從8月舉國歡騰的奧運到之后的全球金融風暴，本地車市和全國車市一樣，經歷了2008年的不平凡

　　1月至6月 面對災難萬眾一心

　　2008年上半年，經歷了年頭的冰雪災害和5月的汶川大地震，國人表現出了萬眾一心抵抗災難的堅強信念以及強烈的愛國主義精神。在這期間，中國車市也一路高速增長：據統計，2008年1月至6月，國內車市產銷同比增幅達到了20%以上。在2007年全國實現汽車產銷800萬輛的基礎上，業內人士年初普遍預期2008年全年汽車產銷會達到1000萬輛。

　　雪災未阻擋市場需求

　　關鍵詞：等車

　　2008年中國車市在冰雪中開年。1月，百年不遇的冰雪災害襲擊我國中南部地區，使得中部及南方大多數汽車企業物流中斷，零部件無法進廠，整車無法運出，半個中國的車市幾近癱瘓，廣西本地不少經銷商在等車中度日如年。

　　“那段時間，我每天做的事情就是不斷接客戶的電話，向他們解釋因為冰雪災害運輸不暢，所以不能及時交車。另外，我還在不停給運車的司機打電話，問他們在路上行進的情況。”回想那段遭遇冰雪災害的日子，上海大眾廣西弘德店的市場部經理小顧記憶深刻。在那些日子里，大多數本地經銷商最關心的事情是車輛什么時候到以及被冰雪封堵的道路何時暢通。而那些經營生產基地在南方的品牌汽車的經銷商，則因為車源充足而搶了不少定單。

　　南寧市民朱先生的新車2007年12月下訂，計劃2008年1月提車，但因為冰雪災害而延誤到2008年春節后才拿到車。“本來想開新車回家過年，但是4S店說車運不過來，所以只能開舊車回家過年了。”朱先生沒有計較晚拿車的事情，倒是覺得那些被困在路上的運輸司機挺辛苦的。

　　年初，盡管受冰雪災害影響，市場的購買力依然旺盛：統計數據顯示，2008年1月，全國共銷售乘用車63.87萬輛，銷量環比增長6.7%，同比增長32%，雙雙創下歷史新高。而在廣西，2008年1月份全區上牌總量達到10637輛，實現了53%的同比增長幅度。

　　震災中的善心放送

　　關鍵詞：援助

　　冰雪災害過后，車市如春天般明媚，除了2月因為過年銷量受到影響外，本地車市在3～4月都有不同程度的增長。

　　5月12日，汶川地震讓中華民族陷入巨大的悲傷中。國內汽車市場幾乎所有的推廣活動取消，汽車制造商、經銷商和全國人民一樣，以各種方式投入到對災區的援助中。記者發現，在那個時期，車企的援助目的很單純，幾乎沒有哪個品牌在利用“機會”進行產品的促銷。在本地車市，車企的援助活動不斷，賣車已經被放在第二位。

　　在南寧市某區直機關任職的歐先生表示，車商沒有趁機發“國難財”值得尊敬，這也是個考量企業社會責任心的好時機，在這種特殊的時期，誰做了什么，誰不做什么，都一目了然。

　　車企援助災區的行動得到消費者的關注贊揚，在各論壇上關于哪家車企捐助了多少錢的話題成為網民討論的熱點。在這種全國齊心援助災區的氛圍中，處于傳統淡季的車市依然增勢不減，從廣西本地的數據來看，盡管上牌總量比1月要少，但5月和6月的上牌量實現了至少29%的同比增長，其中南寧市的5月同比增長量高達52%。

　　寶馬廣西經銷商中達桂寶總經理韋涌超在接受記者采訪時分析，上半年的冰雪災害和震災確實給車企的全年推廣計劃造成了一定的拖延，但沒有影響到市場旺盛的需求。

　　7月至10月 盛典醞釀巨大熱情

　　關鍵詞：奧運

　　從7月開始，首次在中國舉行的奧運會不斷掀起熱潮。因為有嚴格的奧運商業條款的限制，汽車界的奧運推廣僅限于獲得相應權利的少數品牌，本地車市在7月和8月安然度過，幾乎所有的車企都在期待奧運會結束后銷售旺季的到來。

　　對于奧運會期間民眾注意力轉移的問題，車企在年前早有所預見。奧運后，各種推廣活動迅速展開，效果顯著。有關數據顯示，廣西全區汽車上牌量在10月份獲得了33%的同比高速增長，其中南寧的同比增長高達99%。

　　廣西廣緣汽車市場部經理小方認為，奧運會期間大家都在看比賽，到店買車的熱情降低很正常。奧運會之后，隨著商家各種品牌推廣計劃以及各種促銷政策的落實，車市開始走旺。

　　11月至今 告別千萬輛目標

　　關鍵詞：金融風暴、減產、價格戰

　　就在大家期盼好收成的時候，從美國開始的金融風暴蔓延到中國國內，車市11月開始陷入低迷。在市場低迷的影響下，國內車企開始公開或半公開地承認減產。先是長安馬自達，然后是一汽豐田，接著是廣汽豐田、長安福特、東風悅達起亞、上海通用……到了12月，除了少數一兩家汽車企業外，幾乎所有的汽車工廠都承認今年無法完成原定年終目標，1000萬輛的汽車產銷目標自此成為泡影。在本地年底的一次車展上，一位媒體同行在到場館采訪后驚呼：“這種時候，優惠幅度不到一萬元的車商，都不好意思說出口。”

　　下半年，沒有人愿意提起的價格戰以一種異常殘酷的方式開始了。不同品牌的車輛為了年終沖量而比拼價格，同一個地方相同品牌的不同經銷商之間也打起價格戰。

　　“太難了！”圣誕節前，一位經銷商在和記者聊天時用三個字來形容現在車市的狀況。“在往年，我們經銷的車價格從來沒有低過廣東等周邊省份的，現在我們已經比他們低了，每賣一臺就有上萬元的虧損。”這位經銷商說。他認為，價格戰最后不但損害經銷商的利益，還會損害消費者的利益。“大家賠本賣車要量，家底不厚的經銷商最終有可能因為資金鏈的斷裂而退出。另外，在沒有利潤支撐服務的情況下，4S店對客戶后期服務的縮水也是可以看到的。”（王藝彤）