2008年，克萊斯勒在中國的發展一直都不順，如今在金融海嘯的籠罩下，原本和國內自主品牌的合作也不了了之。無論是進口還是國產的車型，都會相應地受到一定的影響。原本銷售就不佳的克萊斯勒，這回更是雪上加霜。與其相比，韓國現代的表現就顯得非常積極。現代一直活躍在國內中級車領域，想在豪華車市場有所作為，卻苦于沒有突出的產品。今年韓國現代也帶來頂級車型提升品牌，并且取得了一定的進展。

　　克萊斯勒入選理由：美系車在華的標本

　　據了解，今年上半年克萊斯勒僅在中國售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經歷了一次召回事件，可謂雪上加霜。目前全系車型優惠在萬元以上，而實際上不僅在銷量方面，在合作伙伴及經銷商網絡上克萊斯勒的表現同樣不盡如人意。

　　據了解由于克萊斯勒被戴姆勒出售后，有關它在北京奔馳戴克的股權問題依然沒有正式公布，而最新的消息顯示，BBDC將成為克萊斯勒代工廠，只負責國產克萊斯勒300C和鉑銳的生產，銷售改由克萊斯勒中國負責。克萊斯勒與另一個合作伙伴東南汽車，采取的是技術轉讓、代工生產的合作模式，也就是說比較早進入國內的克萊斯勒，面對著蓬勃發展的中國市場，卻逐漸走向邊緣，而早些國產的Jeep車型已經退出國產行列改為進口引入銷售。

　　在經銷商網絡發展方面，在出售后道奇品牌也被引入國內銷售，以期待能有好的銷售業績。由于品牌和產品定位不同，道奇的網絡將與克萊斯勒和Jeep的網絡分置，當時克萊斯勒和Jeep的網絡希望到2009年的時候從現有的70家發展到130多家，而采用獨立銷售渠道的道奇網絡到今年年底也要達到60家經銷商。而目前來看，這個目標很難實現，因道奇車型銷量低迷很難吸引經銷商加盟，因此道奇、克萊斯勒、Jeep三個品牌已經開始整合，應該說這也是被迫的選擇。

　　除了上述問題之外，克萊斯勒在與奇瑞汽車的合作也是毫無進展，在與另一自主品牌長城汽車的合作也未得到任何回應。日前，又曝出了克萊斯勒與菲亞特接觸的消息，仍然圍繞著出租其美國生產線及分享在美市場零售分銷渠道問題進行談判。

　　韓國現代入選理由：提升品牌謀求復興

　　韓國車一直給國內消費者的印象就是廉價和配置高，但韓國人并不這么認為。為了擺脫廉價車的印象，韓國的現代和起亞品牌均于今年向國內引入了旗下品牌的頂級車型起亞霸銳和現代勞恩斯。

　　霸銳是起亞汽車的旗艦SUV，經過了29個月的研發，投資超過2.45億美元，2008年1月在韓國上市，憑借著剛毅的外形、非承載式車身以及高科技的配置，一經出現就受到消費者的青睞。霸銳裝備的3.8升V6發動機，在發動機轉速達到6000轉和4400轉時，產生的功率和扭矩分別達到274ps、369Nm，這樣的動力讓霸銳傲視所有的同級別SUV，甚至讓更高級別的越野車也感到汗顏。先進的全時四輪驅動系統能根據路面條件和車主的駕駛習慣，有針對性地為前后車輪分配動力。但與傳統的越野車不同的是，霸銳不但保證越野性能外，還兼顧到了車的舒適性。而39.8萬元的售價也讓這款起亞旗艦SUV性價比十足。

　　勞恩斯Genesis是現代汽車公司推出的一款豪華運動轎車。該車打破了延續二十年之久的前置發動機、前輪驅動的汽車結構，大膽采用了后輪驅動的方式。在采用新配置后，勞恩斯的前后軸載荷比達到了近乎完美的53：47，為駕駛者提供了出色的操控性能。在發動機方面，勞恩斯選用的是功率為262馬力的3.3升V6Lambda發動機和功率為290馬力的3.8升V6Lambda發動機。勞恩斯的出現標志著現代汽車正式進入豪華車市場，并且希望依此提升自身的品牌價值。