2008年注定會成為中國乃至國際汽車業的重要一年。所以在這總結的季節里，當我們試圖簡單地描畫2008年的中國車市的時候，“轉折”成了一個相對貼切的詞語。

　　首先這種轉折來自汽車行業的發展趨勢。此前對于2008年汽車產量的預計是1023萬輛，而現在看要比此前的預計減少60萬至70萬輛。在人們的印象中，汽車行業似乎一直高歌猛進。但從行業的分析來看，從2005年開始的一輪景氣周期到2007年已達峰值。再加上2008年諸如高油價、經濟景氣下行和成本等一些不利的外部因素，都使得汽車行業在2008年做出調整和轉折。

　　其次這種轉折是觀念的轉折。進入2008年以來，由于受此前高速增長的鼓舞，去年高速增長的汽車廠商都紛紛擴產。按照計劃，今明兩年自主品牌的研發、資本支出加大，資本支出都將有30億，上汽更達到60億元。其實這樣的擴張國際巨頭同樣曾經經歷過：20世紀80年代后期，福特汽車大舉與海外企業合作，1999年，福特汽車因擴張而嘗到了甜頭，利潤超過90億美元。但擴張沒有多久就變成了陷阱。2001年福特汽車跌入虧損的漩渦。國內汽車業一味擴張的觀念，該變變了。

　　第三，2008汽車業的轉折還來自于競爭環境的轉折。12月15日，世界貿易組織上訴機構公布了關于中國與美國、歐盟和加拿大三方汽車零部件爭端的裁決報告。這份報告維持了世貿組織專家組7月份的裁決結果，認為中國涉案措施違反了國民待遇。事實上2008年中國汽車業競爭環境也在發生著巨大的轉折：知識產權糾紛、反傾銷和非貿易壁壘等等，都讓當產能明顯過剩的中國汽車業將目光投向海外汽車市場后，不得不面對更多的產業糾紛。

　　第四，轉折還來自“榜樣”的變化。金融危機沖擊全球汽車業，曾經富可敵國的美國三大汽車巨頭面臨破產。美國三大汽車巨頭通用、福特和克萊斯勒都是百年企業，被視為美國工業的象征，但是最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損，甚至到了瀕臨破產的邊緣。德系日系汽車企業也同樣倒霉。豐田汽車公司7月至9月利潤同比下滑69%，他們甚至將財年全年營業利潤預期從原來的126億美元“腰斬”至55億美元。德國保時捷汽車公司8月至11月全球銷售收入同比大跌15%，這是1993年以來首次年銷售收入下滑的不良紀錄。這些都曾經是國內汽車業的超級“榜樣”。如今，榜樣倒了，我們該怎么辦？重蹈覆轍是肯定不行的，能否走出適合自己的道路已經至關重要。

　　面對如此多的轉折，更要求中國汽車業保持清醒，還好我們巨大的市場還在。我們希望，2008年中國汽車業的轉折帶來的不是蕭條時代，而是一個新的繁榮時代的開端。(修宇）