2008年度車市紛爭即將進入尾聲，記者發現今年車市有一突出“怪狀”：各級別中總有一些車型擁有過人的配置優勢、外形優勢和安全優勢，不可謂不是真正意義上的好車，但奇怪的就是其市場表現卻不盡如人意。這樣的車不僅有A級車，也有B級車。低迷的銷量讓這些好車一個個“灰頭土臉”……這究竟是怎么回事？請聽業內專家的焦點對話。

　　焦點1

　　沒找準產品以何方式賣給誰

　　一汽大眾邁騰出自于大眾集團著名的PQ46平臺，是中高級車中的高科技產品，擁有穩重得體的外觀、優良的操控及獨特的產品氣質。但就是這款2007年被很多人看好的車型，同時也被眾多媒體選為2007年年度車型的邁騰在市場上的表現卻并不能令人滿意，一個月4000多輛的銷量只能遠遠地被凱美瑞、雅閣甩在后面，和同集團使用上一代B5平臺的帕薩特領域比較都相形見絀，即使是邁騰的售價已經同帕薩特領域差價不大的時候同樣如此。

　　邁騰為什么失利，業內一直存在爭議。汽車業內著名專家賈新光對此表示：邁騰的尷尬大致集中在4個方面：一是邁騰剛上市時，自動擋供不上，導致消費者需求得不到滿足；二是邁騰有一款平臺不一樣，因此業內有對其配置縮水的議論；三是邁騰遇到奔騰這樣的競爭對手有些力不從心；四是一汽大眾經銷商網絡素質不夠。

　　賈新光解釋道，一汽大眾經銷商多數缺乏銷售B級車的經驗，而且一些地區非常突出的資源緊張現象也給邁騰在客戶中的滿意度帶來致命影響。經銷商對產品信心很足，但是對市場的把握能力很弱，沒有找準產品要以什么樣的方式賣給哪些人。

　　焦點2

　　國人的汽車消費觀念還不成熟

　　與雅力士、邁騰的高調上市和上萬臺的月銷售目標相比，2006年低調亮相的軒逸，是東風日產按照B級車的標準打造出來的超級A級車(即A+級車)。軒逸全系標配了當下最領先的MR20DE發動機和CVT無級變速箱等高端配置，2700mm的超長軸距和寬敞空間被業界稱為“全尺寸極品家轎”，且低于B級車的價格更是超出了所有消費者的心理預期。即便是這樣一款在業界備受好評的車型，上市兩年多來月銷量始終保持5000輛左右，低調的姿態也讓這款車保持平穩銷量。

　　“和發達國家上百年的歷史相比，中國的汽車消費觀念還不成熟，消費者購車偏向大眾化。”東風日產市場部副部長郭偉舉例說：中級車市的雅閣、凱美瑞、帕薩特，A+級車市的卡羅拉，小車市場的飛度、驪威等車型由于滿足了消費者大眾化的需求，再加上市場份額的增加帶來養護成本的下降，促進了這些車型的持續暢銷。在這種情況下，像軒逸這樣更加個性化、更加實用、更加節油、科技化配置更高的車型，在外觀上不占優勢，需要消費者去深入了解其內在品質，確實要等待市場認知的逐步完善，更需要時間去培育消費者的消費習慣。郭偉話鋒一轉說道：“不過，由于軒逸堅持了‘人車生活’的理念，以領先半步的策略去提前為消費者考慮，肯定會慢慢得到消費者的認可，其口碑目前已經有了很大提升，在市場上逐步找到了感覺。”

　　焦點3

　　簡單的營銷已跟不上市場的需求

　　中國車市好車不好賣的例子有很多。《南京日報》汽車周刊主編張久表示，神龍公司旗下的兩款車應該比比亞迪的車質量好些吧，可硬是沒賣好！這就是所謂中國特色——營銷要落到實處。比如公關推介，神龍到今天也未搞清要說什么和怎么說。今天的汽車推介光靠簡單的預熱、上市、發通稿、試駕或請明星代言是不行的，一定要在推介上給自己定好位，比如：三個字：說什么，以及如何去執行，靠什么人去執行，也是三個字：怎么說。這里包括選擇什么樣的方式，什么樣的媒體，更重要的是什么樣的人；再加上營銷網絡的合理運營，其中就包括規范的服務。

　　張久坦言，事實上，今天中國車市中營銷比較好的品牌也很多，除了早些時候的上海通用好車好服務，還有廣州本田的三個喜悅，一汽豐田的兩輪法則，最近兩年，一汽馬自達的精準推介方式。

　　因此，產品的推出沒有好的營銷方式就不會出現熱銷的好產品。（崔庚）