底特律的上空，依然烏云密布。身陷困境的美國三大汽車巨頭，在140億美元的汽車業救援方案被否的現實面前一籌莫展。

　　中國汽車流通協會副秘書長陳東升在接受本報記者采訪時稱：“通用和克賴斯勒首先要解決生存問題，雙方合并存在可能。”

　　這個假設一旦成立，美國汽車業三足鼎立的局面將會被徹底顛覆，合并后的通用-克萊斯勒，將重新成為世界第一大汽車制造商。

　　無限可能

　　12月份對美國汽車業來說，是不平靜的一個月。通用汽車決定轉賣悍馬汽車品牌和薩博；福特給旗下VOLVO汽車品牌定下60億美元的身價準備出售；通用和克萊斯勒的合并成為“自我拯救”的一種選擇。

　　據知情人士透露，通用和克萊斯勒的現金流已經告急，通用正以每月超過20億美元的速度消耗現金。克萊斯勒的情況更是不容樂觀，由于銷售大幅下降，加上現金需求猛增，如果沒有新的資金援助或無法實現重組，以現有現金水平，克萊斯勒的運營將無法挺過2009年上半年。

　　“通用與克萊斯勒太大，一個都不能倒下”，在這種理論支撐下，美國三大一直堅信政府不會放任其破產。

　　美聯社說，一旦“三巨頭”在經濟寒冬中“凍死”，將直接殃及25萬名員工，另有10萬名汽車零部件企業員工可能因此失去飯碗。據“三巨頭”提供的數字，在美國，每10份工作中就有一份與汽車業有關。

　　但目前國會的否決結果顯然令“三巨頭”失望。通用在聲明中說，“我們將評估所有選項以繼續重組，想方設法渡過眼下的經濟危機”。

　　此前，通用和克萊斯勒公司都表示，如果美國政府將兩家車企合并作為獲得政府救助的條件之一的話，雙方愿意重新展開合并談判。

　　美國汽車工業分析師認為，合并對三方都有好處：通用汽車需要塞浦路斯資本管理公司為其提供融資；塞浦路斯需要擺脫汽車業的無底洞；美國汽車工業也可以少一位跛足者�熆巳R斯勒�牎�

　　合并難題

　　據悉，雙方一旦合并，將有11個品牌：通用公司、龐蒂亞克、別克、悍馬、雪佛蘭、水星、凱迪拉克、薩博、克萊斯勒、道奇、吉普。在這11個品牌中，有一些是同級別的產品，存在競爭。

　　因此，縮減同級別的品牌，也成為必然之舉，比如，用龐蒂亞克代替道奇等。然而，要砍掉一部分重合的產品，就會涉及到裁員，這對工人來說不是件好事，美國汽車工人聯盟或將成為雙方重組的障礙之一。

　　另一方面，消費者目前偏愛更小、更省油的汽車，而這一點對通用與克萊斯勒造成了很大的挑戰。通用的大排量車型較多，克萊斯勒也沒有極具市場競爭力的轎車或小型車業務，產品結構不適合未來汽車發展的主流。加上重合的產品線調整，雙方合并短期內不具備降低成本的可能性。

　　吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全在接受中國經濟時報記者采訪時稱，兼并重組，最好是自愿重組，即在經濟規律推動下的重組，比如捷豹被塔塔收購，就是因為塔塔看中了捷豹的品牌價值。

　　“兼并重組是個規律，汽車行業都追求規模效應，研發要投入，供應商要投入，銷售網絡要投入，所以汽車行業的規模效應是天經地義的，不過1＋1有時候是等于0.8的，這是一種內耗。”趙福全說。

　　通用和克萊斯勒的合并會不會等于0.8，現在無法判斷，但正如陳東升所說，首先要活下來，至于經營策略和產品營銷等問題，都可以通過自我調整加以解決。

　　下注中國

　　在采訪中，通用、福特和克萊斯勒的中國公司相關負責人聲明，不會改變在中國的業務發展計劃。

　　據新華社報道，通用汽車(中國)總經理甘文維表示，在中國這樣的新興市場取得業務增長是通用長期發展戰略的一部分，通用在中國的業務是獨立運行的，在中國市場是盈利的，目前的業務運營情況良好，通用在中國的投資計劃及重大項目進程、新產品投放計劃、與中國合作伙伴的關系等都沒有改變。

　　福特汽車(中國)公司公關部稱，福特在中國的業務沒有受到影響，在中國，福特汽車有長遠的業務規劃。

　　克萊斯勒(中國)公司發表聲明稱，克萊斯勒的中國業務在照常進行，目前正與多家中國公司保持接觸，探詢合資、合作的可能性，克萊斯勒力圖尋找長期、穩定的合作伙伴關系，積極推動在中國的業務發展。

　　不過據奇瑞內部消息，奇瑞汽車沒有去抄底美國汽車工業的計劃，而奇瑞與克萊斯勒的馬拉松式的談判已經宣告結束。

　　看來，北美的這場汽車行業海嘯，已經影響到他們在中國的戰略布局，通用和克萊斯勒一旦合并成功，包括中國在內的全球汽車市場，又將面臨新一輪的洗牌。（章小星）