停產還是例行輪休？裁員還是自然淘汰？全球金融危機之寒已開始滲入骨髓。

　　正當燃油稅費改革的討論如火如荼，美國三大汽車制造商的命運撲朔迷離之時。大眾汽車周二表示，其德國工廠將于12月18日至明年1月11日停產，以避免庫存積壓。而在中國有消息稱，南北大眾都計劃在年底停產，以削減產量，成為第一批實行停產策略的中國企業。據知情人士透露，自12月中下旬到明年1月初，上海大眾將停產半個月。一汽大眾暫時停產的計劃也已被知情人士認可。

　　據統計，11月上海大眾銷量為近4萬輛，那么照此計算，半月停產將減少產量約2萬輛。另據計算，到11月，一汽大眾共完成全年計劃的78%，上海大眾共完成全年計劃的75%。

　　一汽大眾：否認因庫存停產

　　一汽大眾銷售公司(大眾品牌)公關總監拱興波就此事接受信息時報記者采訪時表示：“近期，一汽大眾正在進行生產線和設備的維修保養，可能大家對‘停產’這個詞過于敏感因此產生了誤解。”他同時強調說，汽車生產商每年都會在固定時間內對相應的生產線和設備例行維護，這是出于生產的安全性等方面的考慮，就像汽車需要定期保養一樣非常正常。“逢圣誕節和新年假期，一汽大眾選擇在2008年12月18日至2009年1月3日進行設備的維護和為迎接新產品進行設備的改造。”

　　而對于盛傳的個別廠家裁員的消息，拱興波表示，一汽大眾沒有任何裁員計劃。截止到11月，一汽大眾各款車型市場表現良好，1～11月再次蟬聯國內轎車銷量冠軍。一汽大眾在11月的銷量為41786輛，繼續保持轎車生產商銷量頭名，但與去年同期相比，仍下降8%。

　　上海大眾：近期進行輪休

　　據悉，上海大眾將在12月中下旬到明年1月初停止整車生產半個月。

　　而針對停產的消息，上海大眾有關負責人表示：“肯定沒有停產，近期我們公司在進行輪休和設備保養、生產線檢修，是不是誤解了？”據介紹，設備保養和檢修是每年都進行的，而此前一段時間為了滿足經銷商訂單，上海大眾員工一直都在加班，很多員工年休假都沒有休息，生產線也一直滿負荷生產。所以在最近一段時間公司通知員工可以趁生產線檢修和設備保養的時機，可以在這段時間集中輪休。

　　截止11月，上海大眾的總銷量已超過去年，上海大眾市場占有率從去年的8.6%提升到目前的9.2%。

　　停產、減產成全球趨勢

　　目前，停產、減產似已成全球趨勢，而這股颶風正刮向中國。南北大眾也許是第一批實行停產策略的中國企業，盡管此前，長安馬自達、神龍均已大幅度調低產銷目標，也有消息稱廣州豐田2009年將減產10%。

　　戴姆勒集團11月對外宣布，計劃從今年12月11日至明年1月11日全線停產。PSA標致雪鐵龍與雷諾也于12月初宣布決定大規模減產。

　　寶馬汽車公司已經表示將在全球范圍內裁員8100名，同時取消萊比錫工廠的500個臨時崗位。

　　日系車企方面，豐田曾在今年7月宣布生產大型車輛的工廠停工3個月，本月5日又宣布，位于肯塔基州和加拿大等北美生產工廠，將在明年1月至2月對部分車型的生產線最大增加10天的停工時間。其全球生產計劃已下調至792萬輛。日產公司的全球減產量將超過27.2萬輛；本田公司將減產14.1萬輛；鈴木公司已經宣布的減產計劃為24.6萬輛。

　　多家車企銷量下滑、利潤下降

　　日前，豐田汽車公司宣布，受金融危機和全球經濟減速影響，該公司今年第三季度銷售低迷，與去年同期相比，集團全球銷量同比下滑了4%，為223.6萬輛。這是豐田自2001年第三季度以來首次出現季度銷量同比下滑。

　　而據韓國現代汽車公司10月24日發表的數據，今年第三季度，現代汽車業績大幅下滑，盈利同比減少七成。另外，韓國第二大汽車制造商——起亞汽車公司，9月份，汽車銷量為96734輛，同比下降12%。且現代等韓國國內五大汽車制造商開始從本月起全面減產。

　　德國戴姆勒公司10月23日也公布數據說，第三季度公司凈利潤為2.13億歐元，遠遠低于此前分析師預測的8.18億歐元。其中，第三季度銷售額較去年同期下降7%。。(唐燕)