業(yè)內(nèi)人士表示，目前中低端車型的價(jià)格已經(jīng)幾乎與國際價(jià)格水平接軌，車商只有進(jìn)一步提高國產(chǎn)化率才能降低成本，因此此次裁決結(jié)果對(duì)30萬元以下的普通轎車幾乎沒有影響。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)議秘書長饒達(dá)也表示，即使中國取消對(duì)超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法，中國仍然可以通過對(duì)成套散件和半成套散件按整車征稅的做法，來約束跨國公司在中國進(jìn)行組裝生產(chǎn)汽車。所以，此終裁決定對(duì)車價(jià)的影響還有不確定性。

　　但在高端轎車市場上，核心零部件方面仍依靠進(jìn)口，因此，如果中國在汽車組裝政策方面放松限制，一些高端車型可能受惠明顯，并借此降低成本，或取得超額利潤。

　　寶馬汽車中國有限公司相關(guān)人士昨天接受記者采訪時(shí)表示，中國在汽車零部件國際糾紛中敗訴對(duì)于寶馬的業(yè)務(wù)來說，沒有影響，寶馬一直承諾在中國提高國產(chǎn)化率。但寶馬并不否認(rèn)組裝生產(chǎn)可能是未來寶馬在中國生產(chǎn)高端車型的一個(gè)可能的渠道。