●賑災

　　5月12日的汶川大地震，將一場巨大的災難帶給中國，汽車行業也迅速響應，立即加入到抗震救災的行列中來。在賑災中自主品牌的表現最為突出，吉利、比亞迪、華晨、奇瑞等公司的捐款都達上千萬元，許多企業還多次捐款捐物。上海通用、上海大眾、一汽豐田、一汽大眾、廣州本田等合資企業和大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等外國品牌也都積極進行了捐款捐車。然而在賑災過程中，許多網友與媒體還對車企的表現進行排行對比，對少數捐款較少的企業進行抨擊，一些企業被迫追加捐款，這樣就使車企賑災的愛心義舉變成了誰更愛國的口水仗，多少給今年的車壇留下了些許遺憾。

　　●車展

　　今年的兩大車展都顯示出非同尋常的意義。4月份的北京國際車展在全新的北京新國展舉行，規模空前，參展的企業數量、新車數量和觀眾人數都創下歷史紀錄，全球首發車更是達到了10輛之多，顯示出中國市場的巨大吸引力。在北京車展上，自主品牌表現突出，奇瑞、吉利、上汽榮威、華晨、長城等都展出眾多新車型，成為車展上最大亮點。北京車展是上半年車市的一個頂峰。下半年車市急轉直下，11月的廣州國際車展就略顯冷清，只有通用、大眾、本田、日產、奔馳等幾個國際品牌拿出了新車型，克萊斯勒等品牌甚至缺席，使整個車市蒙上了一層悲觀黯淡的陰影。

　　●新能源車

　　2007年11月1日起，《新能源汽車生產準入管理規則》正式開始實施，這意味著新能源車有了自己規范的行業準則。2007年12月18日，國家發改委發布《產業結構調整指導目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進入發改委的鼓勵產業目錄。因為這兩部重要法規、政策的實施，中國新能源汽車將進入一個全新的發展階段。因此，有人將2008年稱之為“新能源汽車元年”。今年以來，上海通用推出了君越混合動力車，比亞迪推出了F3DM雙模電動車，長安、上汽都斥巨資建立專門機構研發新能源汽車，國家財政還撥出200億對新能源車的應用進行補貼與扶持，新能源車獲得了空前的發展機遇。

　　●燃油稅

　　從大約十年前開始，國家有關部門就表示“燃油稅”將“擇機開征”，但是這個“機”擇了十年，直到今年國際油價從最高的150美元一桶跌至40美元，國家發改委才明確表示今年已到開征燃油稅的最佳時機。但是從公布的燃油稅費改革方案看，此次并沒有開征新的燃油稅種，而只是將原來每升0.2元的燃油消費稅提高到1元，同時取消公路養路費等六項收費，并逐步取消國家還貸的二級公路的收費。同時，國家還將對油價進行調整，在燃油消費稅提高的前提下，油價不會上漲，反而會下降0.5元到0.8元。雖然這個燃油稅有點名不符實，也沒有像海外大多數國家一樣同時取消高速公路收費，但是油價下調對于每一個用車人和汽車廠家來說，都是好消息，這對于明年的車市，無疑會起到有利的剌激作用。

　　●山寨車

　　“山寨”是今年剛剛流行的一個概念，最早出現在手機行業。 去年年底，在手機生產核準制取消后，市場上出現了大量非“名牌手機”，廣州人將之稱為“山寨機”，“山寨”一詞也隨之流行至全國， “山寨機”的最初階段以模仿名牌為主要手段。山寨車沒有明確的定義，但與山寨手機相同的是，它也是在外觀上模仿其他著名品牌的車型，并進行一定的改頭換面，但還是讓人覺得眼熟；同時較低的價格讓它更為親民。目前市場上的山寨車大多是指自主品牌，如比亞迪F3、雙環小貴族、長城精靈等，還有一些血統不夠純正的合資品牌車也被稱為山寨車，只是現在山寨車還沒有像山寨手機那樣成為流行與時尚。

　　●1000萬輛

　　去年全國的汽車銷量達880萬輛，所以全國上下無論媒體還是專家都曾信心十足地預言，只要增長率達到15%，今年銷量突破千萬輛大關將是板上釘釘。那樣的話中國就成為美國之后第二個年汽車銷量達到1000萬輛的國家，中國汽車大國的地位就更加突出了。但是沒想到，今年的大環境格外動蕩，雪災、地震、金融危機等因素疊加在一起，使今年的車市在5、6月達到高峰之后就開始下滑，到第四季度更是一片蕭條，前11月全國的汽車銷量只有860萬輛，增長幅度僅為8.5%。因此今年的1000萬輛目標已經泡湯，明年這個目標將更加難以企及。

　　●本土化研發

　　合資企業的本土化研發一直是一個熱門話題，今年上海大眾推出了朗逸、一汽大眾推出新寶來，這兩款車型是大眾專為中國市場研發的新車型，因此一下子把本土化研發潮流推向高潮。而廣州本田也不甘示弱，在北京車展上首次發表了合資企業的自主品牌“理念”，在本土化研發方面又開辟了一條新路。本土化研發可以降低成本，同時可以更加貼近消費者，老百姓也可以得到更加經濟實惠的車型，但是本土化研發的車型技術含量與國際同步的新車型相比還有一定差距，這也成為它飽受爭議的一個原因。

　　●重組

　　今年由于國家明確提出了要加快汽車企業兼并重組的步伐，所以在汽車界有關重組的新聞格外受到關注，一度曾有消息稱，東風將與哈飛合作、中航集團將整合昌河與哈飛、一汽將重組長安和華晨、北汽將與福汽合作、廣汽將與長豐合作等等。然而，眼看一年就要過去，這些傳聞無一落實，只有東風與哈飛的合作明確告吹，所以兼并重組在今年只是“但聞樓梯響，不見人下來”，這個任務看來只能留給明年了。

　　●抄底

　　印度塔塔收購捷豹、路虎的消息讓中國汽車界深受剌激，好事的媒體也都巴望中國汽車界也能出現這樣的大手筆。恰好今年以來以通用、福特、克萊斯勒為首的國外大汽車集團遇到了嚴重危機，通用已表示要出售悍馬、薩博、土星、龐帝克等品牌，福特也將沃爾沃列入準備出售的資產名單，這更激發了媒體的狂熱與想象，許多人認為中國汽車抄底的時機已到。什么長豐要收購悍馬、奇瑞要收購克萊斯勒、長安要收購沃爾沃的消息滿天飛，但是卻沒有一個得到當事企業的證實。業界普遍認為，雖然收購可以加速中國汽車走向世界的步伐，但是目前中國汽車企業的實力和管理能力，尚沒到出手的時候。

　　●下滑

　　今年車市上重復最多的一個詞可能就是下滑。由于經濟大環境不景氣的影響，今年的汽車行業也遭遇寒冬，汽車銷量下滑，企業利潤下滑，員工收入也跟著下滑。特別是自主品牌企業在今年的生存形勢更加嚴峻，奇瑞、華晨、天津一汽、長豐等自主品牌企業的銷量都同比下滑，一些企業資金鏈緊張，只有比亞迪、吉利等少數企業實現了增長。在合資企業中，神龍、長安福特、長安鈴木等銷售也不佳，只有南北大眾、一汽豐田、東風日產、東風本田等業績出色，成為抵御下滑的主要力量。