即將實施的燃油稅，以及普通消費者對長期油價總體上升的預期，都將逐漸改變國內汽車市場產品結構，這已經是一個共識。然而，對國內自主品牌來說，燃油稅的實施，究竟是機會還是挑戰呢？記者就此進行了采訪。

　　小排量乘用車：能否抓住機遇要看技術能力

　　在普通消費者眼里，汽車發動機排量越低，則行駛同樣里程的油耗就越少。燃油稅對小排量汽車的發展無疑注入了一針強行劑。以北京地區的家庭用1.1L小排量車為例，按其百公里耗油6L、一年行駛2萬公里計算，每升油多交0.8元，則全年燃油成本增加960元。而目前需要繳納的養路費為每月220元，不考慮油價因素的情況下，燃油稅改革方案實施前后，小排量車使用成本的變化一目了然。

　　小排量車市場是我國自主乘用車的主要陣地。目前，自主企業的產品多為小型車，而且在同級別車型中所占的市場份額較大。“從產品結構分析，燃油稅將對自主企業產生積極影響。”國家信息中心資源開發部主任徐長明說。

　　從市場區域結構看，目前，由于中、小城市消費者普遍購買力有限，因此，與大城市相比，自主品牌汽車在這些地區成本優勢更為突出，所占市場份額也更大。“在中、小城市和農村，沒有停車費，過路過橋費也很少，取消養路費以后，汽車消費的固定成本將大幅下降。因此，對于部分汽車使用頻率不高的人群，燃油稅改革將有助于刺激他們的購車欲望。”徐長明進一步分析說。可見，在國家推行新一輪農村改革之際，燃油稅對繁榮中、小城市和農村的汽車市場有一定的推動作用，同時這些地區正是自主品牌汽車的優勢區域。

　　凡事都有兩方面，有利必有弊。總體來講，燃油稅對自主企業帶來了市場機遇，但并不意味著沒有挑戰。

　　2007年底以來，合資企業已經開始積極搶占小排量市場。斯柯達晶銳、Mazda2、豐田雅力士、本田新飛度等在今年悉數登場，雪佛蘭新樂騁更是將觸角伸向了1.2L，向自主品牌陣地發起沖擊。“燃油稅很可能會促進合資企業的產品結構調整，加大其向小排量領域滲透的力度。”中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈說。

　　小排量不完全等同于低油耗。汽車油耗不僅與排量有關，而且要結合發動機、變速器的性能，傳動系統的匹配，整車質量、外形設計等諸多因素綜合考慮。“由于國內整體研發和制造水平的不足，排量相同時，自主品牌車型的油耗往往高于合資產品，尤其是日本產品。”杜芳慈說。在“節油”時代，擁有發動機進氣系統可變、缸內直噴等先進技術，產品可靠性更好的合資企業產品線向下延伸，使自主企業提升技術水平和產品質量顯得更為迫切。

　　自主品牌商用車：技術升級是關鍵

　　“燃油稅對自主商用車占據國內市場主導的現狀不會帶來任何影響。”一汽解放副總工程師王鉦強說。由于國外品牌商用車成本過高，且優勢是高可靠性，而非好的燃油經濟性，因此，燃油稅不能改變其僅占據高端市場的局面。

　　但是，這并不意味著燃油稅對商用車市場的影響較小。相反，與乘用車消費者相比，商用車用戶對燃油稅更為敏感，對節能產品的需求也更為迫切。

　　“燃油經濟性一直是我們工作的核心，燃油稅將會促使我們加大節能產品的開發力度。”中通客車技術中心副主任呂昌星說。

　　“近幾年，國內企業投入大量精力研發節能技術，燃油稅將有利于節能產品開發的進一步落實。”陜汽重卡市場產品科工程師張軍說，“目前，我們的工作主要集中在兩方面：首先進一步做好產品市場細分，根據用戶使用目的和對車輛需求的不同，有針對性地開發更節油的產品。其次，采用先進的零部件總成，優化匹配，達到節油效果。”

　　發動機是整車節油的前提。目前，國內商用車發動機技術水平與國外存在較大差距，大排量柴油機的研發體系仍不完善，包括電控高壓共軌在內的核心技術還沒有掌握，相同排量的產品與國外相比節油性能仍顯不足。“以目前情況看，雖然燃油稅對商用車配套市場的影響不大，但對自主發動機企業造成了一定壓力，抓緊時間提升技術能力是一個關鍵問題。”重慶交通大學交通運輸學院教授王健說。(楊彬）