醞釀了14年之久的燃油稅將于2009年1月1日征收。業(yè)界普遍認(rèn)為，繼“消費(fèi)稅”增收之后，既節(jié)油又省錢的小排量轎車再次迎來了重回主流的機(jī)會。對于這種期盼，市場真的會迅速作出反應(yīng)嗎？小排量真的能借燃油稅征收的機(jī)會，高歌猛進(jìn)嗎？請聽專家們針對這一話題的焦點(diǎn)對話。

　　出場嘉賓

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

　　亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理 蘇暉

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理 黨仁

　　肯定方：迎來“大利好”

　　“今年可以說是小排量車的黃金年代，今年小排量車的銷售形勢非常好。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊如此表示。他的觀點(diǎn)主要源于三方面，首先，受全球金融危機(jī)影響，整體經(jīng)濟(jì)的不景氣，使得高端車消費(fèi)受到抑制；而經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用的轎車則更受到消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，隨著我國消費(fèi)稅的調(diào)整，也對大排量轎車產(chǎn)生一定的抑制作用。再加上即將實(shí)施的燃油稅，“對小排量轎車的銷售，應(yīng)該是個(gè)利好消息！雖然現(xiàn)在還不明顯，但隨著金融危機(jī)的持續(xù)和油價(jià)的提高，小排量的優(yōu)勢將更為突出。”

　　“小排量汽車市場受到的鼓舞非常明顯。最直觀的反映是11月中旬燃油稅信息公布后，一汽夏利的股票至今已達(dá)到兩位數(shù)漲幅，可見，目前市場對小排量車充滿信心。”作為與中國汽車工業(yè)共同成長的一家老牌車企，天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示，“市場需求引領(lǐng)著汽車行業(yè)的發(fā)展。很多大排量車忙著‘瘦身’，而像天津一汽這種小排量車企受到了更為密切的關(guān)注，而關(guān)注往往轉(zhuǎn)化為旺盛的市場需求。應(yīng)該說，燃油稅和高油價(jià)為小排量車提高市場占有率、重回主流帶來了機(jī)會。”

　　否定方：很難“搶風(fēng)頭”

　　“不可能，不可能，不可能。”亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉，連續(xù)用三個(gè)詞來否定記者的猜想。記者的問題是，“小排量能否借機(jī)大幅提高市場占有率？”蘇暉援引權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，燃油稅征收之后，凡每年行駛不超過2萬公里、每月耗油不超過140升的消費(fèi)者，在用油方面的花費(fèi)并沒有增加。而目前在我國，絕大多數(shù)消費(fèi)者，屬于這一范圍內(nèi)的，“大排氣量、長年遠(yuǎn)途駕駛的畢竟占少數(shù)。”蘇暉同時(shí)表示，如果國際油價(jià)反彈持續(xù)走高，則可能會對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生新的影響。“而小排量轎車如果僅靠即將實(shí)施的燃油稅來擴(kuò)大市場，消費(fèi)者根本提不起興趣。”

　　“小排量車將迎來很大的市場空間，但這并不意味著這些車企就此高枕無憂；即使取得一定發(fā)展，小排量車的市場占有率提升也需要一個(gè)過程，很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)激增的局面。”黨仁同時(shí)表示。

　　小排量如何拋出“橄欖枝”？

　　顯然，僅以節(jié)油一個(gè)優(yōu)勢，小排量無法盡快的突飛猛進(jìn)。那么，在機(jī)會面前，小排量如何增強(qiáng)優(yōu)勢，為自己加分呢？

　　“小排量車如果想大幅度占領(lǐng)市場，有兩條路要走。”蘇暉表示，一條路是出精品車，從質(zhì)量、技術(shù)上，全面提升。另一條路是選擇新能源、新燃料。羅磊則認(rèn)為，對于小排量轎車以及所有經(jīng)濟(jì)型轎車而言，如何做好服務(wù)、提升品質(zhì)、樹立更好的品牌形象，是“突圍”的關(guān)鍵。

　　“經(jīng)濟(jì)型轎車在品牌塑造上的需求更加迫切。”黨仁稱，2009年，在改款車方面，天津一汽計(jì)劃推出幾款基于現(xiàn)有車型的適應(yīng)不同個(gè)性消費(fèi)人群的差異化車型。在全新車型投放上，我們計(jì)劃推出一款針對年輕時(shí)尚群體的兩廂轎車和一款全新的三廂轎車。