據(jù)J.D.Power最新調查顯示，小排量車大行其道已是全球趨勢。目前，傳統(tǒng)大排量汽車消費國——美國1.6L以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60%以上；在歐洲，1.3L以下小排量汽車的比例更是高達70%左右。而我國現(xiàn)在生產的1.3L以下小排量車型不到生產量的20%，市場潛力巨大。不過，在即將出臺的燃油稅的推波助瀾下，國內各大汽車廠家已經(jīng)不約而同地將目光聚焦在了小排量車上：一汽豐田重裝推出了“增配降價”的新威馳、長安福特推出了新嘉年華、上海大眾推出了斯柯達晶銳、吉利推出了熊貓、比亞迪推出了F0，而鈴木奧拓也將在明年初換代上市。種種跡象表明，一場蓄勢已久的小車大戰(zhàn)即將上演，2009年也將由此貼上“小排量車元年”的標簽。

　　開征燃油稅廠家急推小排量車

　　“如果說，這兩年車市是中高級轎車的天下，那么明年這個位置可能要讓位給小型車了。”業(yè)界相關負責人在接受記者采訪時表示：“燃油稅一旦征收，將加速我國汽車消費結構調整。汽車行駛成本的提高，將逐漸改變消費者喜歡大排量的觀念，促進節(jié)能型小汽車快速發(fā)展。這也與大多數(shù)市民的消費水平相適應。同時，燃油稅即將開征令很多廠家早已按捺不住激動的情緒，紛紛將未來產品開發(fā)的目標瞄準小排量車市場。”

　　的確，受到油價飆升的影響，包括凱美瑞、雅閣、蒙迪歐-致勝等2.0排量以上的中高級轎車的銷量增速明顯放緩，汽車廠家們已經(jīng)將重點放在了曾經(jīng)一度叫好不叫座的小型車上。實際上，在此次廣州車展上，小型車的攻勢也初現(xiàn)端倪：除了目前在市場上熱銷的新威馳、新飛度等精品小車外，福特也帶來了小車新嘉年華；斯柯達也將其經(jīng)典小車法比亞晶銳引入，加上明年將亮相的鈴木新奧拓等車型……似乎汽車廠家們已經(jīng)預感到了小車新一輪的行情即將來臨。

　　一汽豐田自2006年起就推出了節(jié)能環(huán)保的混合動力車型——普銳斯，使該車具備超越同級車的燃油經(jīng)濟性。而今年上市一汽豐田的精品小車新威馳所采用的雙VVT-i技術也使該車燃油經(jīng)濟性創(chuàng)造了同級車的新高。無獨有偶，長安福特馬自達也將小車的研發(fā)作為了重點研發(fā)，其在南京投巨資設立的新工廠將全部生產排量在1.5以下的小車，馬自達2、新嘉年華就是例子。

　　小車技術成未來競爭核心

　　12月5日，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、稅務總局擬定的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》發(fā)布，按照這一方案，在不提高現(xiàn)行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一改革方案的出臺，在社會上引起廣泛反響，人們普遍關注其對國內汽車產業(yè)會造成怎樣的影響。而發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院研究員王小廣表示：調整燃油稅體現(xiàn)公平稅賦，對小型汽車來說是一個利好。

　　“出臺燃油稅的一個重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個重要手段就是鼓勵購車者盡可能購買低油耗的汽車。目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達70%左右。而我國現(xiàn)在生產的1.3升以下小排量車型不到生產量的20%。此次燃油稅的實施將讓消費者的用車觀念產生較大改變。”著名汽車分析師賈新光告訴記者，“在經(jīng)濟不景氣的時候，消費者的用車觀念就會轉向務實，將不再單純以性價比或品牌決定購車選擇。”他認為，燃油稅的實施將讓養(yǎng)車成本進一步提升，一度曾因為空間與外形不被消費者看好的小型車將以相對低廉的養(yǎng)護成本重新成為市場焦點。

　　資深汽車評論員鐘師認為：“燃油稅的實施將讓車企更加看重環(huán)保、節(jié)能技術，類似混合動力車、電動車等新能源車型量產入市的時間將明顯加快。同時，燃油稅的實施也將對未來汽車產業(yè)方向產生影響，進而改變企業(yè)產品結構的布局。誰能抓住這一點，誰就能在下一輪市場競爭中掌握更多話語權，否則就可能被淘汰。”

　　北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉同時表示：燃油稅開征后，具有節(jié)能功能的“小排量、柴油、新能源車”將迎來一次難得的發(fā)展機遇。“實施燃油稅，小排量車肯定會迎來銷售上的高峰。燃油稅實施以后，日益嚴重的能源消耗和環(huán)境污染問題都將獲得有效控制。不過，小排量低油耗轎車在迎來發(fā)展契機的同時，也向生產廠家的核心競爭力——技術，提出了更高的要求。”（黃明君）