據(jù)J.D.Power最新調(diào)查顯示，小排量車(chē)大行其道已是全球趨勢(shì)。目前，傳統(tǒng)大排量汽車(chē)消費(fèi)國(guó)——美國(guó)1.6L以下的轎車(chē)已經(jīng)占到汽車(chē)總量的60%以上；在歐洲，1.3L以下小排量汽車(chē)的比例更是高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3L以下小排量車(chē)型不到生產(chǎn)量的20%，市場(chǎng)潛力巨大。不過(guò)，在即將出臺(tái)的燃油稅的推波助瀾下，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠家已經(jīng)不約而同地將目光聚焦在了小排量車(chē)上：一汽豐田重裝推出了“增配降價(jià)”的新威馳、長(zhǎng)安福特推出了新嘉年華、上海大眾推出了斯柯達(dá)晶銳、吉利推出了熊貓、比亞迪推出了F0，而鈴木奧拓也將在明年初換代上市。種種跡象表明，一場(chǎng)蓄勢(shì)已久的小車(chē)大戰(zhàn)即將上演，2009年也將由此貼上“小排量車(chē)元年”的標(biāo)簽。

　　開(kāi)征燃油稅廠家急推小排量車(chē)

　　“如果說(shuō)，這兩年車(chē)市是中高級(jí)轎車(chē)的天下，那么明年這個(gè)位置可能要讓位給小型車(chē)了。”業(yè)界相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“燃油稅一旦征收，將加速我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車(chē)行駛成本的提高，將逐漸改變消費(fèi)者喜歡大排量的觀念，促進(jìn)節(jié)能型小汽車(chē)快速發(fā)展。這也與大多數(shù)市民的消費(fèi)水平相適應(yīng)。同時(shí)，燃油稅即將開(kāi)征令很多廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒，紛紛將未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)小排量車(chē)市場(chǎng)。”

　　的確，受到油價(jià)飆升的影響，包括凱美瑞、雅閣、蒙迪歐-致勝等2.0排量以上的中高級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量增速明顯放緩，汽車(chē)廠家們已經(jīng)將重點(diǎn)放在了曾經(jīng)一度叫好不叫座的小型車(chē)上。實(shí)際上，在此次廣州車(chē)展上，小型車(chē)的攻勢(shì)也初現(xiàn)端倪：除了目前在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的新威馳、新飛度等精品小車(chē)外，福特也帶來(lái)了小車(chē)新嘉年華；斯柯達(dá)也將其經(jīng)典小車(chē)法比亞晶銳引入，加上明年將亮相的鈴木新奧拓等車(chē)型……似乎汽車(chē)廠家們已經(jīng)預(yù)感到了小車(chē)新一輪的行情即將來(lái)臨。

　　一汽豐田自2006年起就推出了節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力車(chē)型——普銳斯，使該車(chē)具備超越同級(jí)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。而今年上市一汽豐田的精品小車(chē)新威馳所采用的雙VVT-i技術(shù)也使該車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造了同級(jí)車(chē)的新高。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也將小車(chē)的研發(fā)作為了重點(diǎn)研發(fā)，其在南京投巨資設(shè)立的新工廠將全部生產(chǎn)排量在1.5以下的小車(chē)，馬自達(dá)2、新嘉年華就是例子。

　　小車(chē)技術(shù)成未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心

　　12月5日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局?jǐn)M定的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布，按照這一方案，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一改革方案的出臺(tái)，在社會(huì)上引起廣泛反響，人們普遍關(guān)注其對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)造成怎樣的影響。而發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員王小廣表示：調(diào)整燃油稅體現(xiàn)公平稅賦，對(duì)小型汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。

　　“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)者盡可能購(gòu)買(mǎi)低油耗的汽車(chē)。目前歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)中，1.3升以下的小排量汽車(chē)的比例高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車(chē)型不到生產(chǎn)量的20%。此次燃油稅的實(shí)施將讓消費(fèi)者的用車(chē)觀念產(chǎn)生較大改變。”著名汽車(chē)分析師賈新光告訴記者，“在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，消費(fèi)者的用車(chē)觀念就會(huì)轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)，將不再單純以性價(jià)比或品牌決定購(gòu)車(chē)選擇。”他認(rèn)為，燃油稅的實(shí)施將讓養(yǎng)車(chē)成本進(jìn)一步提升，一度曾因?yàn)榭臻g與外形不被消費(fèi)者看好的小型車(chē)將以相對(duì)低廉的養(yǎng)護(hù)成本重新成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。

　　資深汽車(chē)評(píng)論員鐘師認(rèn)為：“燃油稅的實(shí)施將讓車(chē)企更加看重環(huán)保、節(jié)能技術(shù)，類(lèi)似混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)等新能源車(chē)型量產(chǎn)入市的時(shí)間將明顯加快。同時(shí)，燃油稅的實(shí)施也將對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向產(chǎn)生影響，進(jìn)而改變企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局。誰(shuí)能抓住這一點(diǎn)，誰(shuí)就能在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多話語(yǔ)權(quán)，否則就可能被淘汰。”

　　北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉同時(shí)表示：燃油稅開(kāi)征后，具有節(jié)能功能的“小排量、柴油、新能源車(chē)”將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇。“實(shí)施燃油稅，小排量車(chē)肯定會(huì)迎來(lái)銷(xiāo)售上的高峰。燃油稅實(shí)施以后，日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題都將獲得有效控制。不過(guò)，小排量低油耗轎車(chē)在迎來(lái)發(fā)展契機(jī)的同時(shí)，也向生產(chǎn)廠家的核心競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù)，提出了更高的要求。”（黃明君）