燃油稅改革即將實(shí)施的消息傳出，就觸動(dòng)了各級(jí)別車型的神經(jīng)。大排量豪車、高檔車忙“瘦身”，中級(jí)車向1.8L靠攏，小排量汽車揚(yáng)眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

　　據(jù)了解，燃油稅的征收原則是按照用油量來征收，少用油者少納稅，多用油者多掏錢，這在一定程度上也就可以看做是少用路者少掏錢，多用路者多掏錢，比從前“一刀切”的養(yǎng)路費(fèi)合理了很多，而從前的養(yǎng)路費(fèi)是不管車主有沒有使用車，養(yǎng)路費(fèi)都是一樣要交的，這對(duì)于那些買了車但是很少用車的人很不公平。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，前段時(shí)間石油價(jià)格暴漲給我們敲響了警鐘，而歷經(jīng)十余年磨合，部門之間的利益之爭(zhēng)已經(jīng)少了許多，加之目前油價(jià)大幅回落，可以說眼下推出燃油稅已是時(shí)機(jī)較為成熟。種種跡象表明，燃油稅懸念將揭開謎底，所剩的只是執(zhí)行時(shí)間的問題。

　　小排量車的春天

　　“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購車者盡可能購買低油耗的汽車。”賈新光告訴記者，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。而我國現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20%。

　　燃油稅的開征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒，十分看好小排量車的未來市場(chǎng)。廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪F0上市以來，月均銷量超過了8000輛。繼F0后，吉利汽車也推出了熊貓。而長(zhǎng)安福特更是看準(zhǔn)中國的小型車市場(chǎng)，推出了小型車新嘉年華。

　　“實(shí)施燃油稅，小排量車肯定會(huì)迎來銷售上的高峰。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能，目前我國車市普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象，燃油稅實(shí)施以后，日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題都將獲得有效控制，同時(shí)小排量低油耗轎車將會(huì)迎來春天。

　　“現(xiàn)在廠家都在打造精品小車，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪F0、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來發(fā)展的趨勢(shì)。”賈新光說。

　　中級(jí)車市1.8L車型受寵

　　相對(duì)于小排量的熱銷，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。“中級(jí)車也就是我們常常提及的凱越、伊蘭特等A級(jí)車市場(chǎng)，該市場(chǎng)不會(huì)因燃油稅的實(shí)施而受到太大沖擊，這主要是由于中級(jí)車市場(chǎng)擁有最多品牌與產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致產(chǎn)品性價(jià)比相對(duì)較高。而且，一部分原本打算購買更高級(jí)別產(chǎn)品的消費(fèi)者，也會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅的實(shí)施而轉(zhuǎn)移到這一陣營(yíng)。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣表示。

　　雖然從銷量上看，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)總體影響可能不大，但具體到車型排量上，則有車企內(nèi)部人士認(rèn)為，“燃油稅將導(dǎo)致中級(jí)車市的中高端消費(fèi)者向1.8L車型靠攏”。該人士分析，這主要是因?yàn)?.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費(fèi)者的歡迎。

　　記者從市場(chǎng)上很多銷售中級(jí)車的經(jīng)銷商處得到的信息也的確如此，一汽豐田、長(zhǎng)安福特等品牌的經(jīng)銷商紛紛向記者表示，最近一段時(shí)間關(guān)注1.8L排量車型的消費(fèi)者與過去相比明顯增加，如果燃油稅正式實(shí)施，他們相信1.8L的車型會(huì)是最好賣的。

　　豪車、高檔車受影響最大

　　“燃油稅開征后最大的受益者是小排量車型，但受影響最大的卻是大排量車型。”亞市豪車苑中的幾位經(jīng)銷商這樣對(duì)記者說。據(jù)悉，9月份購置稅的上調(diào)已經(jīng)讓大排量車很受傷，眼下燃油稅的即將出臺(tái)，對(duì)豪車、高檔車市場(chǎng)來說更無疑是雪上加霜。

　　“雖然大排量車多為豪華車和高檔車，而這部分車的擁有者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調(diào)。”一位奔馳的經(jīng)銷商告訴記者，最近一段時(shí)間銷售車型的排量明顯降低，“以前賣得很一般的3.0L車型，眼下竟逐漸變成銷售主力。”該經(jīng)銷商告訴記者，寶馬、奧迪等其他高檔車經(jīng)銷商與他的遭遇基本類似，現(xiàn)在的消費(fèi)者在對(duì)豪車、高檔車購買減少的同時(shí)，更開始傾向低排量車型，他們的日子一天比一天難過。

　　油耗大就等于開銷大，不少豪車、高檔車的車主向記者表示，如果燃油稅征收比率過高，他們絕對(duì)會(huì)毫不猶豫地考慮換車。(王萬利 錢瑜)