商用車的關注度遠沒有乘用車高，但商用車一年的銷量在200萬輛以上且90%以上的市場份額被國內商用車廠家所把持，值得我們關注。“今年商用車行業的最大特點就是增速前高后低。”廣發證券汽車行業研究員湯俊對本報記者稱。受經濟大環境的影響，國內乘用車上半年銷售情況比下半年要好，中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前10個月，商用車實現銷售230.32萬輛，同比增長11.22%，但10月僅銷售17.72萬輛，環比9月下降10.83%，同比下降9.30%。

　　數月間 從產能不足至產能過剩

　　從中國汽車工業協會的統計數據可以看出，商用車銷量基本呈現出逐月下降的局面。在5月以前，同比增速都在20%左右，甚至超過了乘用車市場。但從7月開始就出現負增長的勢頭，并且負增長幅度逐漸擴大，除了“金九月”之外，其余4個月的銷量均不足18萬輛，不到創出銷量新高的3月的一半。以商用車領域技術含量最高、增長最為迅速的重卡為例，上半年增長速度還在50%以上，月均銷量在5萬輛左右，成為成長最迅速的細分市場，但10月重卡銷售僅2.49萬輛，同比下降高達33.95%。

　　東風商用車公司總經理童東城上半年接受采訪時笑稱：“公司的天龍重卡今年的計劃是3.9萬輛，但前5個月就完成了2.5萬輛，為了交付上半年的訂單，公司甚至不得不‘違反勞動法(加班加點)’。”中國重汽等多家商用車生產廠家上半年還在“抱怨”：產能嚴重不足，要不然可以銷售更多的車輛。進入下半年后，更多廠家抱怨的是：世道不好，產能過剩了。

　　國Ⅲ效應拉高上半年銷量

　　之所以會出現下半年高開低走的局面，除了經濟大環境等因素影響外，最直接的影響因素是排放標準從國Ⅱ提升至國Ⅲ。

　　按照國家發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》要求，今年7月1日，我國在全國范圍實施輕型汽車的國Ⅲ排放標準，到2010年將在全國范圍實施國Ⅳ排放標準。 從國Ⅱ到國Ⅲ，對輕型商用車(輕卡和輕客)來說，成本提升可能在1萬元左右，但對重卡而言，則可能是3萬元以上。這對商用車用戶而言，無疑加大了負擔。為了消化這些額外支出，不少用戶選擇趕在今年7月1日前購車，消費力提前透支，因此下半年消費力嚴重減弱。

　　國Ⅲ對整個行業是一個沖擊，但對于部分有準備的廠家來說，要過關還是頗為從容，如主打輕型車的江鈴和江淮。而中國重汽則因為采用了成本更低的ERG(廢氣再循環)，在競爭中反而占了先機。

　　實際上，在下半年不少廠家選擇自行消化上升的成本，甚至還降價銷售，但并沒有起到很大的作用。記者了解到，有不少品牌的國Ⅱ車型下半年還在銷售，且有經銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個月的時間。提前通過環保檢驗是這些經銷商普遍采取的方法，通過檢驗后的車輛在7月1日后仍然可以銷售。

　　2008年商用車市場大事件

　　福田3月銷量躍居第一

　　3月福田汽車銷量突破6.5萬輛，首次超過奔馳商用車銷量，位居全球第一。福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光當時接受采訪時稱，要不是受供應商配套緊張限制，福田3月的銷量還會更高。但他表示，福田只在3月單月超過奔馳，其中還有國Ⅱ到國Ⅲ標準的提前消費行為，今年全年銷量估計仍是奔馳領先。

　　正因為福田汽車的搶眼表現，使得其在耗時5年之久后與奔馳的談判取得了主動。今年8月7日，戴姆勒公司與福田汽車在北京簽訂了合作意向書，雙方約定將在中國設立股比50:50的中重卡合資公司。

　　上汽、廣汽商用車航母起航

　　如果說，福田汽車通過龐大的商用車規模贏得了一席之地的話，那么國內實力最為強勁的上汽和廣汽加入商用車市場，則為平靜的商用車市場增添了幾分亮色。上汽在輕型商用車真正發力，已經聯手依維柯組建的上汽依維柯紅巖，今年將年產重卡4萬輛，重新進入國內主流重卡行列。

　　今年9月，整合原廣州五十鈴客車有限公司和廣州駿威客車有限公司的廣汽客車公司正式成立，今年其產值預計將達到3億元，并通過5年的努力，進入客車行業一線企業之列，達到年產值10億元的目標。除了客車板塊外，位于廣州從化的廣汽日野項目(日野隸屬于豐田汽車集團)正在加緊施工，計劃將于明年中投產，計劃首期形成年產重卡2萬輛、輕卡3萬輛的規模，預計于2009年中期投產。

　　期望物流業帶動商用車發展

　　據了解,今年前三季度，全國社會物流總額68.1萬億元，同比增長26.7%。

　　盡管國家宏觀經濟目前受到空前的挑戰，但物流業仍然實現了平穩較快發展。物流業是商用車尤其是卡車的最大需求客戶，物流業的穩定發展無疑將拉動目前陷入困境的商用車行業的發展。(王燦彬)