在位于北京東方基業汽車城內的一汽-大眾4S店里，一名銷售人員正忙著向顧客介紹新的金融購車組合。店內工作人員告訴記者，在當前市場低迷的情況下，汽車金融已經成為拉動銷售的主要方式之一了。

　　“雖然今年利用金融手段購車的消費者還不到一汽-大眾總銷量的10%，但是和去年同期相比，已經提升了50%。”一汽-大眾銷售公司副總經理徐錦輝說。

　　數據顯示，今年前三季度乘用車市場增長率連續下降，第3季度甚至出現了負增長。但與此同時，依靠車貸產品的比例卻大幅提高。

　　根據央行上海總部公布的數據，7月份，滬上中資商業銀行新增人民幣汽車消費貸款3.5億元，創近四年來汽車消費貸款月增量新高。

　　弱市的新出路

　　事實上，國內汽車消費貸款的比例曾在2003年達到16.3%的最高值，但因為信用體系不完善、銀行貸款政策變化等多種原因的影響，這一比例一度跌到了2005年的3.5%，隨后逐年回升，2007年時達7.4%，但仍與國外70%到80%的貸款購車比例相差甚遠。

　　“國外的汽車金融已經吃得過飽了，但國內還餓著呢”，一汽-大眾銷售公司衍生產品推廣部部長司徒源表示，國外汽車金融的比例過高，所以才有現在引發金融風暴的信貸危機，但國內的這一數字又過低了，拉動市場的作用沒有發揮。

　　在徐錦輝看來，越是市場低迷期，汽車金融越是重要的銷量提拉手段。于是，他牽頭主導了一汽-大眾金融衍生服務平臺的搭建。

　　“我們以廠家身份代經銷商出面與股東方的金融公司、其他商業銀行及保險公司談合作，就是要改變經銷商各自為戰的松散狀態。”徐錦輝表示，這樣做的好處是可以最大限度地集合資源，同時提高車貸審批的通過率。

　　據悉，該金融衍生服務平臺運行一年來，一汽-大眾已推出了“0利率”、“1元車險”、“399低利率車貸”、“招行車購易”和“民生銀行購車通”等服務產品。

　　當然，在市場低迷的時候，一汽-大眾不僅可以憑借靈活的金融手段爭取更多的消費者，也可以利用衍生服務來保證經銷商在售后維修保養領域的盈利。

　　“另一方面，我們也會利用廠家的優勢，幫經銷商爭取融資貸款，協助經銷商解決現金流的問題。”徐錦輝說。

　　事實上，目前汽車金融也已經被越來越多的車企視為抵御市場低迷的救市法寶，緊盯這塊蛋糕的遠不止一汽-大眾一家，上海通用、東風雪鐵龍等多家汽車公司也紛紛推出了自己的貸款購車業務，而很多自主品牌企業也正在計劃成立自己的金融公司。

　　汽車金融或將翻身

　　一度不被業界看好的汽車金融今年大有翻身之勢。在連續兩年虧損后，上汽通用汽車金融公司于今年實現了盈利，同樣已實現盈利的還有豐田汽車金融公司。據悉，大眾汽車金融公司也有望于今年實現盈利。

　　業內人士認為，隨著國內個人信用體系的建立和不繼完善，汽車金融市場也將得到進一步發展。

　　根據新華信的市場調查，商業銀行目前仍在汽車金融市場處主導地位，80%以上的汽車貸款仍由商業銀行提供，而且中高級轎車的消費者更易于獲得商業銀行的貸款，還有很大一部分中低檔汽車消費者的貸款需求無法得到滿足。

　　目前，由奇瑞(參數配置)與徽商銀行合資組建的汽車金融公司已經獲得了中國銀監會的批準，華晨、江淮、長安籌建的金融公司也正在等待銀監會的批準。

　　汽車分析師認為，這些自主品牌金融公司的建立會幫助中低檔汽車部分潛在的消費需求獲得釋放。

　　“目前，中國人的消費習慣還比較保守，但其實提前消費或說貸款消費是一個理財的概念，當經濟越發達，這個概念就會越普遍，中國現在正朝著這個方向發展，所以整個市場的空間會越來越大。”司徒源說。（周潔）