國家開征燃油稅的消息上周披露后，一時間關于燃油稅的消息紛至沓來。結合當前國際油價不斷下跌、14年來燃油稅開征5次難產、國家正出臺政策刺激消費以拉動經濟增長等等背景來看，本次開征燃油稅的消息似乎不是空穴來風。不過，由于開征燃油稅事關重大，尤其對交通部門、汽車企業、廣大車主和潛在消費者都有重大影響，所以，對于即將實施的方案，我們不得不問，開征燃油稅是否“來真的了”？

　　燃油稅再成焦點

　　11月18日，中國國家發改委能源研究所所長韓文科的一席話引起了業界的強烈關注，當天，韓文科在接受媒體采訪時說，中國政府將馬上開始征收燃油稅，他進一步解釋，“馬上”的意思 “就是很快”。韓文科的這番言談再度引起了媒體的廣泛興趣和極高的轉載率,甚至有媒體猜測，具體的開征時間將會是在12月1日和明年1月1日的“2選1”，稅率則可能在30%、50%和100%之間“3選1”。國內的油價很可能參照已經實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價最終可能上漲0.5元/升。

　　當前是燃油稅開征時機

　　國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明在接受本報采訪時表示，“征收燃油稅是大勢所趨，一直以來，國家都表示燃油稅將擇機出臺，現在國際油價大幅下跌，正是開征燃油稅的時機，借助于此，實際油價變動不會非常明顯，可以消減不利影響。”

　　這樣的說法得到了能源專家的認同，中石化燃料油產品研究室副主任黃燕民表示，“現在國際油價已跌破每桶55美元，借助新成品油定價機制實施燃油稅時機正好。”

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也認為，除去國際原油價格大幅跌落，時至年底，在明年初消費者繳納養路費之前實施燃油稅，可以避免養路費的退還等問題。

　　小排量車要火

　　在新近進行的1978位網友參與的調查中，有車族占了81.0%，無車族占了19.0%。其中13.6%的無車族表示“將暫緩購車”，23%的無車族表示“改為購買小排量車”。

　　通過對有車族的進一步調查顯示，在“燃油稅的征收對他們用車的影響”方面，四成有車族表示“等到方案具體實施了再做決定”，有兩成有車族表示“平時開得少，影響不大”(如圖表所示)。

　　在對無車族進行的關于“征收燃油稅對其購車的影響”的調查中，三成無車族表示“等到方案具體實施了再做決定”；23.0%的無車族表示“改為購買小排量車”；21.9%的無車族則表示 “完全沒有影響”。

　　在車市大幅下滑、大舉拉動內需的背景下，有業內專家認為，“燃油稅更多的作用是調整產業結構，促進小排量車發展，對于拉動市場影響不大”。國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明建議，“目前中國汽車市場增速大幅下滑，出臺燃油稅可以鼓勵小排量車消費，抑制高油耗和使用環節，符合國家節能減排的大方向，但不能光抑制，更應該有鼓勵的政策出臺。”

　　習慣決定養車成本

　　國際上雖然已有130多個國家實施了燃油稅，但征收的力度各不相同，其中美國對汽油征收30%的稅率，英國稅率是73%，日本稅率是120%，德國稅率是260%，法國的稅率是300%。現在我國海南省試行的稅率為30%。

　　從我國目前社會發展的程度來講，征收的稅率應該是多少比較合適？這也是當前一個熱議中的話題。一些權威人士表示，如果開征燃油稅，預料稅率在30%-50%之間，并和成品油價調整一起出爐。燃油稅實施后，普通車主的用車成本是否提高，既取決于燃油稅的設計和幅度，也取決于自己的用車方式，即開多少車和開什么樣的車，這一點打破了過去統一征收養路費的“大鍋飯”，真正實現了多用路多掏錢，大排量比小排量多掏錢。

　　燃油稅應該怎樣計算

　　“燃油稅究竟該怎樣算？”大多數車主都想知道，但都是一知半解，他們想問究竟有沒有一個科學的計算方法。對此，相關業內人士給出了一個方程式：車輛年燃油費=K/100×α×β［β＝(A-1)+(A-1)×30%或50%］。其中，K為車輛年行使里程，單位為公里；α為車輛的單位耗油率，單位為升/百公里；A為現行汽油，單位為元/升；β為燃油稅。由于目前關于燃油稅征收的稅率尚未最終確定，只能在假設某種稅率的情況下進行計算。盡管如此，還是可以發現，決定繳費多少的因素在于汽車排量、實際油耗、油價及使用頻率。