記者通過對多家北京汽車經銷商的調查了解到，汽車經銷商面臨著前所未有的生死考驗——受今年整體車市不景氣以及消費緊縮的影響，幾乎所有汽車經銷商的庫存一直處于飽和狀態，而汽車生產廠家每年年底的壓庫銷售政策更是讓經銷商資金鏈雪上加霜，在年關還貸時面臨資金鏈斷裂的危險。

　　中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥告訴記者，今年有90%以上的經銷商都是不賺錢的，要是熬不過去，到了明年初會死一大批。對于現狀，國家發改委產業協調司副司長陳建國日前建議，汽車企業應該為經銷商松綁，共渡難關。

　　案例：

　　抵押車輛合格證向銀行貸款

　　“從上個月開始，我們品牌的3家店的庫存就有300多輛，積壓的資金超過5000多萬元，壓力非常大。”

　　北京一家東風雪鐵龍特許經銷商的總經理告訴記者，“現在老款的車型壓庫現象非常嚴重，降價也很難拉動銷售，新愛麗舍和凱旋基本走不動，年底前廠家還在給我們押貨，日子確實不好過。”

　　北京一家天津一汽的經銷商老總最近也愁眉不展。由于其經營的威志和夏利品牌屬于走量銷售的微車，目前經銷商的庫存一直高企，“既不能賠本賣，又得把過剩的庫存甩出去，是相當艱難的。”

　　此外，記者還獨家從北京市場了解到，一些東風標致品牌的經銷商因為資金鏈過于緊張，每個月都以新車的合格證為抵押向銀行貸款來維持下個月的收支平衡。這種做法導致部分消費者購買新車后因為拿不到車輛合格證而無法上牌。“如果這一個月的銷售突然大幅下滑，那么資金鏈就可能斷裂。”一位經銷商老總直言不諱地說。

　　汽車業界普遍認為，一家汽車專賣店的合理庫存周期應該在35天左右。但目前國內市場上經銷商平均庫存已經高達45天，很多經銷商的庫存甚至已超過60天。如此緊張的現金流對于經銷商們來說非常危險。

　　出路：

　　通過金融衍生品拉動銷售

　　記者日前在北京東方基業汽車城采訪時發現，雖然汽車銷售業是一片唱衰之聲，但在各個4S店內看車選購的消費者依然很多。

　　東風日產福源店的工作人員告訴記者：“現在很多消費者通過信貸產品組合買車，我們店里一天至少有一、兩輛車是這么走的。”

　　在隔壁的北京汽貿一汽大眾4S店內，工作人員正在為顧客辦理通過金融衍生品購車的手續。店內的銷售人員陳先生告訴記者：“一汽大眾汽車衍生服務平臺推出了“零利率”、“1元車險”、“399低利率車貸”等金融產品，每天通過這些渠道銷售的新車差不多占到了3成，這也算是現在銷售的主要拉動方式了。”

　　一汽大眾副總經理徐錦輝告訴記者：“在國內車市遭遇危機今天，汽車金融衍生品將是企業幫助經銷商拉動銷售的重要方式。”

　　據了解，目前汽車金融在國外基本上有三個最核心的產品線，即車貸、保險、租賃，而國內往往把二手車也放到汽車金融里。一汽大眾的金融衍生服務平臺也包括這四個部分，并為經銷商打造一站式服務，整個跟汽車消費相關的金融需求在經銷店里都可以得到滿足。

　　新車仍是經銷商救命稻草

　　“現在主要靠新車來撐著了，要是沒有新威志09款頂著銷售，我們就太困難了。”日前，北京天津一汽四海聯通4S店的總經理王先生告訴記者，“新車仍是我們經銷商拉動銷售最好的宣傳點，廠家的新威志09款10月上市對我們是很大的支持，除了能夠保證拉高銷售價格之外，對整個銷售序列也起到不小的補充作用。”

　　記者在北京多家汽車4S店的新車車庫看到，庫存中幾乎所有的車型都是老款車型，而在店內銷售的新車型往往都處于加價銷售還供不應求的狀態。

　　在北京一家北京現代經銷商內，新sonata領翔的樣車周圍聚滿了消費者。“我們現在都把希望放在了剛剛在廣州車展命名為領翔的新sonata身上。作為北京現代全新的中高級車，消費者目前的高關注度對于我們結合銷售其他產品非常有幫助。” (高巍)