日前，北京市發改委明確表態北京將不采取機動車總量控制、限制購買、限發車牌等措施。這一順應民意和大局的表態，讓京城車市恐慌了3個月的“明年北京將采取搖號方式，限售10萬輛機動車”的消息終于真相大白，北京的經銷商也終于松了一口氣。但是，面對今年低迷的車市，在各種傳言下剛剛刺激起的銷售高峰也開始降溫，京城的經銷商無奈地又開始琢磨起傳統的降價優惠措施。

　　車市吃下定心丸

　　“在行業與消費者的呼吁下，終于可以對明年的車市發展放心了。北京只賣10萬輛的傳言終于休止，車市也將向著健康的方向發展。”亞運村車市信息部主任郭詠對記者表示。

　　此前，亞運村車市在“北京明年限售10萬輛機動車”傳言未被澄清之前，一直組織相關業內專家研討明年車市的對策，因為如果北京真的只讓賣10萬輛，將對車市造成毀滅性的打擊。

　　據公開數據顯示，去年，北京市新增機動車44.29萬輛；今年1-9月份新車銷量為32.2萬輛，比去年同期增長16%。按照業內專家的預測，今年北京市新增機動車有望達到45萬輛。而如果傳言成真，京城將有2/3的經銷商關閉或轉投其他行業。

　　北京市發改委相關負責人對此傳言的解釋是，奧運會之后，北京收到來自各方的建議，如繼續實行單雙號限行，也有建議說北京可以通過控制機動車總量的方法緩解交通壓力和環境污染問題。但是從擴大內需、促進經濟平穩增長的大局出發，從有利于我國汽車工業長遠發展需求出發，從順應和滿足廣大市民生活富裕之后希望購車的意愿出發，北京不會采取控制汽車總量、限制購買、限發車牌等措施。

　　中聯市場策劃部的楊陽也認為，在2008年中國車市增長率下滑的當口，京城車市吃下了定心丸，而在拉動內需的帶動下，明年將迎來新的銷售高峰。

　　銷售步入平穩期

　　亞運村車市總經理蘇暉對北京不限制機動車銷售的措施感到高興，同時也為年終的汽車銷售感到擔憂。之前蘇暉曾預測京城車市在“限售”傳言的刺激下，今年將突破50萬輛。為此，他還和中國汽車流通協會的羅磊打下了“飯局”的賭注。

　　如今，隨著北京不限制機動車銷售的消息公布，車市在年底前再也不會有任何刺激的因素，50萬輛的銷售目標已難以實現。

　　“前段時間，汽車銷售剛剛回暖，現在消費者在聽到明年不限售后，又開始了持幣待購。”一家亞運村車市的經銷商告訴記者。

　　事實上，在北京的汽車交易市場上，10月份處于穩步增長階段，盡管沒有往年的銷售火爆，但仍處于增長階段。不過，自“不限售”的消息公布后，京城車市又開始冷清起來。

　　“最近，一些企業和個人都急于購買機動車，為明年的限售做好了準備，但隨著‘不限售’的消息宣布后，很多急于買車的消費者又放緩了購車的節奏，期盼更好的時機購車。”楊陽說。

　　記者在中聯汽車市場看到，10月份消費者急于“占牌”而購買經濟型車的場面已消失，現在車市又恢復了冷冷清清的場面。

　　“據說駕校在年底前都人滿為患，不少潛在的消費者為購車都急于學駕駛證，力圖在年底前開上車。現在謠言的澄清，想買車的人也不著急了。”一位經銷商負責人說。

　　郭詠對于年底前京城的車市銷售情況也不樂觀，“消息剛剛公布，不少消費者對于年底前的汽車價格就更加敏感，雖然推遲了購車計劃，但遲早還會購買，但在年底前能否釋放才會決定車市的最終走向”。

　　價格戰一觸即發

　　盡管車市仍會按照原有的步驟前行，但經銷商普遍表示，在年底前沒有任何利好的情況下，車市的價格戰將難以避免。

　　“不少廠商的銷售計劃還沒有完成，在車市整體低迷的背景下，經銷商庫存又在加大，而價格戰則成為了惟一能擺脫困境的武器。”一家自主品牌的經銷商透露。

　　楊陽也認同即將開始汽車價格戰的說法，“降價已成為常態，但在銷售目標的壓力下，今年價格戰將比往年都會來的猛烈些”。

　　在進入11月份后，不少經銷商都先后出現了價格松動，降價也很頻繁。記者發現，與往年相比，降價的幅度也處于近年來的最高幅度。

　　“現在降價的車型是全方面的，從微型車到豪華車都沒能幸免，有的豪華車在消費稅調整后曾經做出了漲價舉措，但沒有多久又開始出現了降價促銷。”一位進口車的經銷商說。

　　一位業內人士分析，今年各廠商在金融危機下，資金都出現了緊縮，而在年底前又有還貸的壓力，為了盡快有資金周轉，只有大力促銷賣掉手中的車，以防資金鏈的斷掉。

　　“說白了，年底前就是要把車換成現金，才能擺脫資金困境。”一位經銷商說。

　　政策成調控推手

　　在經銷商對明年看好的同時，一條燃油稅即將出臺的消息又開始讓經銷商緊張起來。“現在汽車市場的前景還不明朗，燃油稅的出臺也許會影響到部分的消費者購車。”一家經銷商擔憂地說。

　　不過，郭詠并不認為燃油稅的出臺會影響到車市的發展。他表示，即便燃油稅出臺，只是限制使用，消費者會更加在意使用成本，但不會影響到購車計劃。

　　楊陽也表示即將出臺的燃油稅還要看改革的情況而定，如果調價不高，消費者仍能接受，對車市的影響也會微乎其微；反之，消費者不能接受，將讓車市再度陷入低迷的時期。

　　業內人士對北京市不限制銷售的做法表示肯定，但同時認為在汽車數量的急速膨脹給城市交通管理和環境保護帶來了一系列難題下，今后還有陸續限制使用的措施出臺。

　　北京不限車，并不意味著放任汽車給城市帶來的負面作用無休止擴大，城市的管理者將依靠政策調控手段，帶動汽車消費，也決定了未來汽車市場的走向。(藍朝暉)