中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，10月份，乘用車市場總體保持平穩，環比降幅較往年有所減緩，當月同比結束了8月份、9月份的下降趨勢，呈現一定增長。

　　10月份，乘用車共銷售53.85萬輛，同比增長8.37%。這一數字無疑讓人鼓舞，但數字背后的真相卻觸目驚心，原來所謂的“增長”是各汽車生產廠家通過向經銷商拼命壓庫存的方式實現的。記者走訪北京汽車交易市場時發現，汽車廠家眼下的壓庫力度實屬歷年來罕見，年底經銷商經營壓力陡增。

　　近日，全國乘用車信息聯席會公布了一組耐人尋味的數字：國內汽車廠家10月份前10天的銷量約為7.234萬輛，日平均銷量為7234輛；但10月份最后7天里的銷量約為13.9436萬輛，日平均銷量接近2萬輛，幾乎是前者的3倍。這樣的大幅提升，按道理在市場上絕對會有明顯的反映，但在記者采訪過程中卻獲悉，幾乎沒有一家經銷商對自己10月份的銷售數字露出笑臉。有業內人士認為，上述現象的合理解釋只能是：汽車廠商在10月份的最后7天里紛紛向經銷商壓庫存。

　　2008年的車市一波三折，月銷售數字不斷創出近幾年來的“新低”，而10月份剛剛回暖后經銷商們還沒高興幾天，又不得已必須面對年底慣有的“壓庫門”。可以說，在今年國內汽車市場整體不景氣的大環境下，經銷商率先成為了車市苦果的體驗者。年底車市，正在壓庫聲中痛苦前行。

　　年底壓庫由來已久

　　據經銷商透露，廠家與經銷商之間每年都會有一個銷售數量的協議，即銷售任務，這是必須要完成的。每年年底除銷售任務之外，廠家會要求經銷商再多購買一定數量的車，以提高自身銷量和經營數字，行話就是“壓庫”。記者調查發現，幾乎每個汽車廠家與經銷商之間都有壓庫現象，無一例外。

　　一般來講，壓庫現象通常在年底時表現最嚴重。因為這個時候，一方面是汽車廠家為了完成年初制定的產銷任務，而通過各種手段向經銷商施加壓力，讓其多提車；另一方面是經銷商在超額完成與廠家達成的銷售協議后會得到廠家給予的返點，為了返點，也愿意頂著壓力多提車。

　　“提車返點”作為一種廠家壓庫的“技術手段”一度在汽車行業中很流行。只要提高庫存超過一定的比例，廠家就會對經銷商加以現金獎勵，并可給經銷商不同的優惠政策，用于消化庫存。但近年來，這種“提車獎”的做法已經引起了經銷商的不滿。隨著競爭日益加劇，不僅各汽車品牌之間，甚至同一個品牌內部都出現了發展不均衡的現象。“這個月我提車少，另一個經銷商提車多，廠家優惠政策就會向他傾斜。如此一來，賣同品牌的車，那個經銷商給出的優惠就比我多，走的量自然也就比我大。”記者在采訪中聽到了不少這樣的抱怨。

　　可以說，廠家多年的壓庫行為已經引起了經銷商之間很多矛盾與問題，但是卻一直沒有好的解決辦法。今年一樣不例外，經銷商們眼下正在為越來越多的庫存而苦惱。（藍朝暉 錢瑜 王萬利）