從1998年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始起飛到如今剛好是整整十年。從1998年中國(guó)全年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)不足150萬(wàn)輛到2008年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逼近1000萬(wàn)輛，從跨國(guó)汽車(chē)巨頭的紛至沓來(lái)到中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，這是一個(gè)真正意義上的“黃金十年”。

　　2008年，全球汽車(chē)市場(chǎng)在一場(chǎng)突如其來(lái)的金融海嘯中瑟瑟發(fā)抖，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也遭遇巨大挑戰(zhàn)，年度產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛的宏大愿望黯然落空，汽車(chē)市場(chǎng)在金融海嘯中風(fēng)雨飄搖，未來(lái)十年的中國(guó)車(chē)市將走向何方？

　　2008年9月22日開(kāi)始，《廣州日?qǐng)?bào)》“車(chē)天下”推出“車(chē)市后黃金十年”專(zhuān)題報(bào)道，在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月、連續(xù)十一期的系列深度采訪報(bào)道中，我們不辭辛苦、往返奔波、輾轉(zhuǎn)周折在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭之間，希望以他們的智慧和視角，為未來(lái)的車(chē)市提供新的思考方向。

　　突如其來(lái)的調(diào)整

　　2008年，中國(guó)車(chē)市遭遇重大調(diào)整。

　　2007年年底，面臨2008中國(guó)奧運(yùn)年的巨大誘惑，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭紛紛對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加碼，新車(chē)、新的生產(chǎn)線以及新的工廠，一片憧憬之中，“2008年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將雙雙突破1000萬(wàn)輛”的宏大愿望開(kāi)始在業(yè)內(nèi)不脛而走，而這個(gè)愿望本身反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的樂(lè)觀情緒。

　　危機(jī)已經(jīng)埋下伏筆。

　　2007年由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯迅速波及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，給本已被“能源危機(jī)”扼住咽喉的美國(guó)汽車(chē)巨頭帶來(lái)致命一擊，通用、克萊斯勒這樣享譽(yù)百年的汽車(chē)巨人亦面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。而金融危機(jī)的影響本身在2008年還在放大，最終跨越太平洋和大西洋，成為對(duì)全球經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生巨大沖擊的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)由此進(jìn)入“寒冬”。

　　巨大的沖擊讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)遭遇突如其來(lái)的調(diào)整，而2008年中國(guó)市場(chǎng)本身，亦先后遭遇雪災(zāi)、地震、奧運(yùn)淡季等多方面的影響，增長(zhǎng)的放緩乃至戛然而止成為必然。

　　“其實(shí)從今年6月份以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的勢(shì)頭。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在一次新車(chē)的發(fā)布會(huì)上這樣對(duì)記者表示。

　　“我們預(yù)計(jì)2008年中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)不會(huì)太多，增長(zhǎng)主要集中在上半年，下半年是在下滑，今年不太可能達(dá)到1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，2009年的情況估計(jì)會(huì)和今年差不多。”長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理何駿杰在一次采訪中也這樣表示。

　　1998年以來(lái)，中國(guó)車(chē)市幾乎每年都保持在20%以上的增長(zhǎng)速度，而即使在中間的一個(gè)調(diào)整之年——2004年，車(chē)市的增幅也在15%左右，但在2008年，中國(guó)車(chē)市的調(diào)整前所未有的突然也前所未有的巨大。

　　信心仍然存在

　　值得高興的是，汽車(chē)巨頭們對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的信心卻依然存在，尤其在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中其他汽車(chē)市場(chǎng)面臨萎縮的情況下，仍在小幅增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)仍然保持穩(wěn)定的中國(guó)市場(chǎng)甚至成為汽車(chē)巨頭們拯救危局的信心和希望所在。

　　上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊在采訪中就表示：“今年車(chē)市增速雖然有些放緩，但我覺(jué)得不出一兩年又將是一個(gè)高速的增長(zhǎng)。(中國(guó)車(chē)市)上漲的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有到極限。”

　　危局之下，看好中國(guó)車(chē)市前景的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上海通用一家。

　　廣州本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理大河原榮次在采訪中也表示：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是存在著很大的潛力。現(xiàn)在最大的汽車(chē)市場(chǎng)是美國(guó)，但以后肯定會(huì)是中國(guó)。只不過(guò)未來(lái)我們或許不會(huì)出現(xiàn)如此之高的增速，增速會(huì)日趨緩和。未來(lái)誰(shuí)把握了創(chuàng)新技術(shù)，誰(shuí)就能夠在未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)中贏得勝利。

　　而長(zhǎng)安福特銷(xiāo)售公司總經(jīng)理何駿杰的看法就更加直接，他在采訪中大膽地表示：中國(guó)的黃金車(chē)市依然“黃金”，當(dāng)然不像以往20%增長(zhǎng)那么夸張，但至少不會(huì)低于GDP的增長(zhǎng)水平。

　　很顯然，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際的汽車(chē)巨頭，無(wú)論是在華已經(jīng)取得不錯(cuò)成績(jī)還是正在加緊在華布局的企業(yè)，都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景保持極高的信心。

　　有沒(méi)有信心，這或許才是考量未來(lái)車(chē)市發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　電動(dòng)車(chē)的希望

　　在國(guó)內(nèi)外汽車(chē)巨頭看來(lái)，電動(dòng)車(chē)正是那塊支持他們未來(lái)信心的基石所在。

　　比亞迪總裁王傳福的看法相當(dāng)有代表性，在采訪中，他大膽放言：汽車(chē)誕生已經(jīng)一百多年了，需要變革，汽車(chē)電池的出現(xiàn)，讓汽車(chē)動(dòng)力的變革成為現(xiàn)實(shí)。

　　按照規(guī)劃，比亞迪將在今年年底之前推出第一款新能源車(chē)——比亞迪雙模混合電動(dòng)車(chē)F3DM，而在明年，比亞迪第一款也是全球第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)也將正式上市，未來(lái)幾年內(nèi)，比亞迪甚至要完成電動(dòng)車(chē)在轎車(chē)、MPV、SUV等幾大乘用車(chē)市場(chǎng)的布局。在王傳福看來(lái)：電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　王傳福的看法或許過(guò)于樂(lè)觀，但一個(gè)不可忽視的事實(shí)是：在傳統(tǒng)能源岌岌可危、氫能源進(jìn)展不大、混合動(dòng)力只是過(guò)渡的情況下，多數(shù)汽車(chē)巨頭已經(jīng)認(rèn)可了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，并表示2010年前后，電動(dòng)車(chē)將可能大規(guī)模普及，這個(gè)時(shí)間比王傳福的時(shí)間表僅僅晚了兩年左右。

　　奧迪及大眾集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部負(fù)責(zé)人哈茨在采訪中就表示：未來(lái)汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，但是最迫切的則是如何提高汽車(chē)的能量利用效率，降低汽車(chē)的能耗。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電力傳動(dòng)系統(tǒng)將成為方向。

　　而更多的汽車(chē)巨頭則已經(jīng)定下了自己電動(dòng)車(chē)上市的日程表。通用將在2010年推出雪佛蘭VOLT、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明則表示日產(chǎn)也將在2012年前后推出電動(dòng)車(chē)，處于危機(jī)中的克萊斯勒其中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官常韋恩也表示：“2010年，我們將在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售我們的電動(dòng)車(chē)。”

　　2010年，電動(dòng)車(chē)時(shí)代的節(jié)點(diǎn)？(賀江華)