“太小太沒面子！”很長一段時間以來，節能環保、實用的小型車，總不讓人看好。但今年，低調的小型車開始精神煥發起來。

　　據中國汽車工業協會最新統計，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型車，全國銷量達212.28萬輛，同比增長17.43%。在轎車銷量同比增長只有一成的時候，小型車的增長速度已明顯加快。

　　浙江的情形也類似，10月份，同樣一款中級車，排量小比排量大的多賣八九成。“很小很實用！”向來市場偏冷的小型車，開始吹來習習暖風。

　　小型車，前三季增17%強

　　在國內的小型車市場里，目前，合資品牌車型主要集中在小型車的高端市場，由于這些小型車技術更先進、車型發展更成熟，價格普遍在9萬至10萬元以上，而自主品牌的小型車則占據了8萬元以下的市場。

　　來自國家汽車工業協會的統計數據，今年前三季度，1L至1.6L系列的小型車銷量增長較快，銷量達212.28萬輛，同比增長17.43%。但排量小于1升的小型車，同比不增反而略有下降。

　　空間大的MPV，今年的市場需求一直呈低迷走勢，但小排量MPV卻是一大亮點，據統計，1升至1.6升小排量品種，前三季度共銷售1.37萬輛，同比增長24.89%，讓人刮目相看。

　　相比之下，2.0升以上各系列轎車品種，今年的市場表現均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長的3.0升以上大排量品種共銷售9137輛，同比下降9.17%。看來，消費者的認識和新消費稅的推出，已經在市場上得到了初步反應。

　　中級車，排量小的明顯好銷

　　排量小的轎車，因其動力小、派頭不足，曾經不受消費者歡迎，杭州一位波羅車主楊先生，三年前買車時，還受到朋友們的勸阻。可幾年下來，楊先生發現，他的這輛排量在1.4L的小車用車成本不高，一個月的油費也就500多元，由于車的總價低于10萬元，保險費也相對便宜。杭州一般車主每年的用車成本要2萬多元，但他的車一年下來也就1.5萬元。

　　浙江的消費水平向來高過全國水平，因此，在浙江市場上，小型車增速一直低于轎車平均水平。但今年以來，小型車的銷量也開始呈現回暖跡象。據記者統計，同樣是一款中級車，小排量的明顯好賣過其大排量的。如浙江銷量冠軍凱越，就有1.6L和1.8L排量的，剛剛過去的10月，記者發現，凱越總上牌量2392輛中，2191輛是1.6L排量的，1.8L排量的只有200多輛。另一暢銷中級車伊蘭特的情況也類似，10月，伊蘭特上牌量1564輛，其中1.8L的只有156輛，1408輛為排量1.6L。同樣屬于較快增長的還有比亞迪、標致206、波羅、騏達、樂風等小型車，像騏達，10月份還成功躋身浙江十大暢銷車行列。

　　如果從浙江十大暢銷車的數量來看，排量在1.6L的車型銷量雖然還是低于全國水平，但與去年同期相比，已增長一成左右。

　　車商，加快推出小型車

　　市場需求趨暖，各大車企也加快了推出小型車的步伐。今年以來，國內車企更加關注小排量轎車品種，各種小型車更是爭相入市，特別是今年6月，全國提高汽油成品油價格后，從上海通用的1.2L樂風，到廣本新飛度、廣豐雅力士，再到比亞迪的F0，無不都是廠家力推的主力車型。而據記者了解，未來五年內，全球汽車制造商更是力推小型車。

　　如以生產小型車聞名的外來品牌大發，已經和一汽共同成立了一汽大發(吉林)車身部件有限公司，接下來幾年，將導入新型小型多功能乘用車。歐美車企更是以前所未有的熱情投身這一龐大的小型車市場，福特汽車公司近日就宣布將加速推進公司轉型計劃，將在北美地區投放數種新款小型車。并于今年年底在中國率先投放新的緊湊型車即福特全新的第5代嘉年華。通用汽車高層近期也曾多次表示，將會向中國市場引入更多小型車。另一汽車巨頭豐田公司日前也在日本舉行了將在年內發售的超小型車iQ的試駕會……全球幾乎所有汽車企業都已推出或計劃在未來五年內推出低價的小型車。

　　種種跡象表明，跨國巨頭們正在“往下”看。業內人士表示，這些行動表明，車企正在逐漸順應消費者需求的快速變化，在短期和中期將產品規劃轉向小型車，希望在市場空間更大的經濟型車和小型車市場奪取應有的份額。

　　開啥車，與面子無關

　　在人們的觀念里，買車與面子相關，買輛好車，似乎就有面子，事實上，那是剛剛迎來汽車的中國車主們的想法。當街頭行駛起越來越多的車子，車輛也就更多地顯現代步的功能，面子觀也會自然而然地弱化，會更多地向實用回歸，向理性回歸。

　　這幾年，人們去國外旅游考察的機會多了，也就能見識到許多汽車大國里的汽車生活，許多人會有這樣的感受，在汽車大國的街頭，小型車隨處可見，這些停著方便，用著便宜的小型車，同樣也能遮風擋雨，同樣也能帶著主人東奔西跑，而對社會資源來說，它卻可以吃得更少。對一個正在祟尚樸實和節儉的社會來說，開小車，更是對社會資源的一份貢獻。

　　但在我們身邊，一個人開著大車上下班的情形非常普遍，為了面子，人們燒著原本可以省下的銀子。不過，這樣現象會日益減少，從大排量車銷量今年不斷減少，可以看出端倪。特別是在全球金融危機的現在，連一向奢華的美國人，用車觀念也有了變化。隨著那些豪華車、大排量車銷量的大幅下降，汽車巨頭們開始集體向下向小看齊，說明小型車的春天，真的要來了。（林燕）