10月29日，麥肯錫在其發表的一項最新研究報告中建議，中國應該優先發展電動汽車(充電式混合電動汽車和純電動汽車)，而不是混合動力汽車。未來幾年如果能夠盡快實現電動汽車的商業化和產業化，那么中國就有可能在新能源應用引發的第三次汽車產業革命中占據有利位置，甚至扮演領導者角色。

　　這份名為《中國蓄勢待發：電動汽車的機遇》的報告發布之時，中國對于優先發展何種新能源汽車并無定論，政府部門鼓勵汽車企業同時進行混合動力、純電動和氫燃料電池汽車的研發。但很多企業都將混合動力視為有效的過渡方案。奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計劃上市不同程度的混合動力車型，以盡快實現產業化。

　　電動汽車熱潮

　　863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高教授表示，麥肯錫的觀點有一定道理。就國內企業的研發實力和一些基礎條件來看，純電動汽車的產業化時間點可能早于混合動力汽車。而且，國內的電池、電機發展基礎以及鋰、(電機使用的)稀土等資源條件都比較好，這些都有利于純電動汽車的產業化。但是，純電動汽車的標準法規目前還是空白，基礎設施的建設難度要大于混合動力汽車，這是純電動汽車的劣勢。

　　歐陽明高解釋說，從傳統內燃機汽車過渡到純電動汽車，中間還要經過混合動力汽車、充電式混合動力汽車、帶里程延長器的混合動力汽車，這是一個連續的過程，目的就是將燃油發動機由大變小，再到零，最終實現零排放。

　　由于無法趕上豐田和本田在混合動力汽車方面的步伐，日產汽車已經明確將純電動汽車作為研究方向，該公司宣布將于2010年量產純電動汽車。

　　通用汽車的雪佛蘭Volt電動汽車將于2010年上市(2011年在中國市場銷售)，這款車在“零油耗、零排放”的條件下單純依靠電池提供的動力可以行駛60公里，通過標準家用220伏電源為車載電池進行插入式充電。

　　在混合動力汽車領域大獲成功的豐田汽車為了應對雪佛蘭Volt的競爭，將在2009年年底之前發售可充電的混合動力汽車。

　　另外，三菱汽車也將純電動汽車作為研發方向，該公司計劃于2009年推出純電動的i MiEV車型。就連網絡巨頭Google都向電動汽車和鋰電池公司投資了2750萬美元。跨國公司的戰略轉變值得中國企業重視。

　　中國的機會

　　麥肯錫公司全球董事、亞洲汽車和裝配業務負責人高旭表示，過去幾個月中，麥肯錫在北美、歐洲、印度以及中國聯合進行了此項研究，以比較幾種不同新能源的動力系統優缺點以及在不同國家和地區潛在的發展趨勢。

　　根據當前預計和業界披露情況，充電式混合動力汽車售價比標準的汽油動力車輛價格高出1/4，中國消費者需要額外支付大約3萬元人民幣。但以五年使用期為限，電動汽車可節約2.58萬元使用成本，遠遠高于其他三種技術。在較低的使用成本抵消多支出的購買成本的同時，電動汽車還減少了排放和燃油消耗。

　　全球汽車產業正站在第三次產業革命的十字路口。高旭認為，在傳統內燃機汽車領域，中國企業和國際先進水平差距最大，中國可能永遠只是追隨者，在混合動力領域，日本企業進行了很大投資，也申請了很多專利，中國也將面臨很多障礙。電動汽車則不然，雖然北美和日本的一小部分公司正在大步伐的發展電動汽車，但是還沒有一個國家能夠脫穎而出，成為業界無可爭議的領軍者。

　　中國企業在電池、電機這兩個領域盡管都不是最領先的，但擁有較好的發展基礎。而且，發展中國本土電動汽車產業可以幫助中國脫離對國外動力技術的依賴；為汽車組裝企業、配件生產商和基礎設施提供商創造數十億美元的新產業，并且通過成熟市場無法比擬的成本優勢來搭建中國的全球競爭平臺。

　　麥肯錫認為，如果中國政府和企業共同努力，未來幾年，電動汽車就能實現產業化和商業化。政府部門要制定完善法律法規，因為只有標準化才能上規模，而且要出臺稅費鼓勵政策。汽車企業則要持開放態度，在競爭中進行合作，廣泛吸收國內外先進的技術。(史寶華)