9月1日，新汽車消費稅實施，大排量車型的稅率大幅上漲。受此影響，此前7、8兩月大排量車型的銷售逆市上揚，呈井噴狀。在8月底甚至出現“一車難求”的現象，市場提前透支了此后幾個月的消費。也許正是因為這個原因，使得部分進口大排量車型，將稅率上漲增加的成本幾乎完全轉嫁到車價上。然而，他們雖然預計到了此后的銷量會出現下滑，卻沒想到這個下滑的趨勢如此猛烈，以至于整個大排量豪華車市陷入冷淡。

　　雙發減速 銷量下滑明顯

　　車市一貫的“金九銀十”沒有在今年的大排量市場得以應驗。在新消費稅的調控下，不少車型的價格出現上調。國家發改委價格監測中心10月9日發布的統計數據顯示，9月份進口汽車價格年內首次走高，價格環比增長6.21%。正因為如此，9、10兩月大排量豪華車型的銷量大幅下滑，有些經銷商甚至一周都難以賣出一輛車。雖然此前業界對于“銷量已于7、8月份提前釋放，此后的銷量下滑無法避免”已經形成共識，但是對于銷量下滑如此之快還是有點始料未及。

　　對于大排量豪華車型的漲價，業內人士認為，消費稅調整的是增加向國家繳納的稅費部分，而不是廠商的成本問題，所以廠商或經銷商不可能通過降低成本來抵消其影響，而通過讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加，漲價是一個必然趨勢。但是，目前看來，大排量車型銷量下滑如此之大，遠非漲價這個單純的因素影響。

　　在國內，由于進口大排量豪華車型的消費群體消費力很強，所以豪華車型的銷售情況與其價格變動之間的關系并不明顯。況且新消費稅調整之后的車價上漲，基本上保持在10%-20%左右，應該說對于大排量車型的消費群體而言，這個幅度并不是不可接受。所以說，此次價格上漲銷量迅速下滑肯定另有原因。

　　宏觀經濟環境的變化就是這關鍵的原因之一。近期，特別是9月份以來，國際金融危機進一步加深。受此影響，國內以某些出口型企業為代表的外向型經濟也遭遇了寒冬。與此同時，國際金融市場的動蕩在一定程度上也影響了國內高端消費群的收入情況。這都是影響大排量豪華車型需求水平的因素。所以，需求下降是導致大排量豪華車型銷量下滑的一個重要原因。

　　于是，在價格上漲和需求下降的“雙發減速”效應下，9、10月份大排量豪華車型的銷量銳減就不足為奇了。

　　年底或有轉機

　　大排量豪華車型價格上漲后，一部分消費者因為目前還未能接受上調后的新價格，不愿輕易出手購車。與此同時，外部經濟環境的變化，也在一定程度上制約了一部分本欲購車的消費者。所以說，目前大排量豪華車的潛在消費并不是消失了，而是處于觀望或者被限制住了。既然這樣，那么如果給予合適的條件，它們無疑也會被釋放出來。

　　在采訪中，不少經銷商也都表示，只要熬過兩個月，大排量豪華車仍將迎來“解凍期”。因為只要車價穩定下來，消費者最終還是會認同。而且隨著年底臨近還會釋放不少購買力，特別是一些盈利企業為了規避部分企業所得稅，會選擇買車，這時候，對他們來說車價就不那么敏感了。

　　目前來看，市場還是需要兩個月左右的“過渡期”，以消化漲價帶來的不利影響以及培育潛在的客戶群。在此期間，由于銷量下滑，部分商家會繼續采用加大優惠等措施來促進車型的銷售。到年底時再加上一些廠家推出促銷活動及新車型的投放，這些會在一定程度上刺激市場需求的回升。所以，到了年底，大排量豪華車型的銷售形勢或將迎來轉機。(姜山）