眼下國內車市的低迷狀態讓各家汽車制造與銷售商間的競爭有越來越激烈的發展趨勢，而這樣引發的結果之一，顯然就是本來已經備感壓力、在車市的“低層”奮斗的自主品牌要承受更加大的擠壓。雖然從目前的情況來看，自主品牌確實遭遇到越來越大的發展阻力，但未來的中國車市里它們依然有著不小的發展空間。從目前來看，極力開拓新市場將是最為有效的舉措

　　基本狀況：發育成熟遭遇成長的煩惱

　　與幾年前相比，那些自主品牌汽車已經有著質的不同——雖然依舊在產品技術與銷售服務各方面落后于有著國際汽車業巨頭為背景的國內合資車廠，但客觀地說其骨架已經完全立了起來，未來在車市的激烈競爭中也多少能夠發出自己的聲音。

　　從消費者的直接感受來看，這些年來自主品牌汽車的制造質量有了明顯的進步，不僅毛病少了，而且款式新了，產品線也豐富了。這背后隱藏的事實是，各家在技術上的投入加大了，盡管起家時的模仿痕跡依然清晰可辨，但其最新的產品上已經整合了越來越多的新技術與新設計。同時這些廠家已經或多或少地完備了在國內的銷售與服務網絡建設，其產品的穩定性與質量也有了明顯的提高，這些都使得國內市場大量的潛在消費者對于自主品牌新車的信任度有所增加。所以盡管面臨著激烈的市場競爭，產銷利潤也不見得很高，但各家依然努力向市場推出更多的新車，以尋找自己的最佳立足點。

　　今年比亞迪、長安、中華、奇瑞、長城等多家自主品牌新車扎堆上市，囊括了從中級車到微型車的各種級別。值得注意的是，這些車往往都大力宣傳自己的技術性、安全性與時尚性，如長城精靈就以“精品小車”為宣傳口號，而在定價上有意無意地忽略了以往國產車主打的性價比的傳統。雖然這些車的銷售未必盡如人意，但它們至少反映出自主品牌汽車已經開始成熟，并且謀求更大的發展空間了。

　　國內市場：從邊緣向著核心挪動

　　長期以來，低價一直是自主品牌汽車的主要競爭手段，這就造成了這些廠家產品以邊緣化為起家的資本——消費者大多是核心城市邊緣甚至鄉村的人群，車型不是極小的微型車就是極大的低端SUV，同時缺乏整體品牌規劃、人們往往只知道其產品不知道其品牌。這樣生存下來的結果，就是產品附加值低，難以非常迅速地擴張。

　　然而，如今的情況有所不同，比亞迪、長城等已經成為上市公司，奇瑞、力帆等也在積極準備上市，由此可以在大量資金的注入下取得更加好的發展條件。同時，在產品的規劃上各家也顯得雄心勃勃。吉利宣稱自己已經規劃研發了42款新產品，都計劃在2015年前陸續上市銷售。比亞迪將電動車的研發作為其未來發展的主攻方向，并且已經具備了一定的特色。奇瑞則積極爭取與海外產業巨頭合作，甚至為海外車廠代工制造汽車。有“國產SUV大王”之稱的長城，也開始推出了第一款微型轎車精靈，同時還預備推出炫麗緊湊型轎車或者酷熊緊湊型MPV，喜歡其傳統的SUV的消費者如今也可以選擇一款外觀時尚的嘉譽MPV作為商務甚至私人用車。

　　總之，盡管面臨著發展上的種種局限，這些自主品牌依然設法逐步向著核心挪動。眼下的車市低迷對于它們也確實有著不小的影響，但本來就處于低端與邊緣的自主品牌或許不會有太大的損失，倒是有可能因為低價的一貫戰略跟上主流車廠的“隊尾”。

　　國際市場：積極開拓新路

　　相比之下，曾經被許多自主品牌廠家看好的出口之路，目前正遭受著重大的阻礙。據透露，長城汽車出口業務在9月份出現了明顯的放緩跡象，比預期減少兩到三成，其中中南美市場的情況尤為嚴重，估計原定今年出口7萬輛車的目標最終可能只達到6萬輛。主攻俄羅斯市場的奇瑞也遭遇類似的困難。因此有人預測，中國汽車出口減速的趨勢會持續一段時間，明年中國汽車的出口形勢同樣不容樂觀，這對于自主品牌來說打擊尤其明顯。

　　然而，也有專家指出當海外金融風暴度過眼下這個最猛烈的爆發階段，人們逐漸開始修復傷口時，整個歐美將對廉價汽車有著更加巨大而且迫切的需求，同時國際汽車產業的巨頭們身負重傷，對于競爭對手的打壓或許也會乏力許多，甚至有可能主動來尋求合作。因此，只要保持積極開拓的精神，，未來的海外市場未必一定如此衰退萎靡。

　　當然，所有這一切的前提是穩住自己的“后院”——在國內汽車市場上保持一定的份額，甚至擴張自己的“地盤”，沒有了國內市場的支撐，想要迅速走出去實在是一件困難的事。（丁之方）