裁員、減產、重組———金融風暴席卷下，全球車市一片低迷。

　　作為實體經濟中受到沖擊最大的產業，國際巨頭們在歐美市場難逃劫難，是否能挺過難關還是個未知數。

　　在這樣的背景下，中國車市到底將受到多大影響，能成為國際巨頭們唯一可以依仗的避風港嗎？

　　大風暴與小寒流

　　如果對比目前歐美車市與中國車市的統計數字來看，一邊是大風暴，一邊僅是小寒流。盡管市場都不看好，但不景氣程度依然有明顯區別。

　　華爾街的金融風暴將美國車市刮入了15年來的最低谷。據最新數據顯示，美國9月份汽車銷量較去年同期下降27%，創1991年以來最大月度跌幅。今年前三季度，美國新車銷量同比下降超過20%。隨著金融危機的加深，歐洲及日本等發達國家的汽車市場，也未能幸免。為謀生存，歐美汽車巨頭不得不開始尋求自救。10月24日，美國知名汽車制造商克萊斯勒公司向外界宣布，將在年底前裁減大約5000名受薪雇員和合同工人。通用汽車則預計在年底前關閉兩個生產大型SUV的工廠，并表示不排除繼續關閉其他生產大型SUV工廠的可能性。在此之前，又傳出其與克萊斯勒重組的消息。歐洲市場上，德國汽車制造商更是采取“休克療法”，戴姆勒汽車公司將全線停產一個月，并關閉北美兩家工廠，裁員3500名。近年來高歌猛進的豐田汽車，9月也突然宣布全面下調明年全球銷量目標，由1040萬輛下調至970萬輛，削減幅度達到17%。

　　面對全球車市的一片蕭條，相比之下，中國車市僅算是遇到“小寒流”。據中國汽車工業協會統計，今年1月-9月，國產汽車產銷分別為731.31萬輛和722.92萬輛，同比增長12.35%和11.94%，依然是全球車市增長最快的國家之一。但增幅同比分別下降10.43個百分點和12.32個百分點，9月份銷量雖比8月份上漲，卻只有75.15萬輛，而上半年有5個月銷量都超過80萬輛，說明下半年國內汽車熱確實明顯降溫。就汽車廠家而言，目前，國內汽車企業還沒有過多的停產、裁員等舉動，新車型還在推出，市場促銷還在繼續。

　　期望成為避風港

　　從全球汽車市場的份額分布來看，中國2006年已經超過德國，成為全球第三大汽車市場。如果今明兩年，中國市場能夠保持基本穩定，無論是銷量數字還是維持信心，對于全球汽車產業都是至關重要的。

　　對于中國車市能否成為避風港的話題，市場上有不同的聲音。

　　那些正為如何自救而忙得焦頭爛額的歐美汽車巨頭們，在對中國市場的態度上卻出奇地一致看好。通用汽車表示，雖然8月和9月，通用在中國市場上遭遇了一次短期下挫，但今年迄今的銷量與去年同期相比，還是呈現增長態勢，預計第四季度銷量會正常上揚。通用將繼續采取一系列措施，來獲取充足的資金，加強中國公司的持續營運和發展壯大。截至目前，通用汽車2008年度在中國的銷量增長了10.2%，市場占有率穩定保持在12%。另一汽車巨頭福特公司也表達了相似意愿。福特公司表示，福特在中國的合資公司受此次金融危機的影響不會很大，在中國市場福特仍然是盈利的。

　　有分析人士認為，雖然近期有消息指出，福特公司將可能出售馬自達汽車公司的股份，因為此前福特已有出售捷豹、路虎等先例，但他表示，中國合資公司被出售的可能性不大。從目前看，中國車市雖有所下滑，但就長遠而言，中國的汽車市場還是比較好的。所以中國市場很可能成為國外汽車巨頭尋求生存機會的救命稻草。

　　但中國業內專家對于中國車市很擔憂。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達表示，避風港一說目前還談不上，國內車市也要做好過冬的準備。據他分析，中國金融業雖受次貸危機影響程度有限，經濟基本面比發達國家要好，但去年高速增長的兩大支柱產業———汽車和房地產均出現了月度銷量的同比負增長，對國民經濟的影響十分巨大，將造成第三季度和第四季度國民經濟的增長率較大幅度下滑，今年國內乘用車市場的增長率估計在5%-6%。

　　汽車業專家賈新光告訴記者，金融危機和全球車市低迷對中國還是有影響的，但值得注意的是，中國車市開始低迷，其主要原因不是外因，而是內因，如油價上漲、股市低迷、企業不景氣等。

　　2007年中國汽車產銷量分別為888萬輛和879萬輛，今年初，業內預計汽車產銷將很有可能突破1000萬輛。饒達表示，從目前來看，中國產銷突破1000萬輛已無法實現，但接下來的兩個月中，國內車市并非完全被壞消息籠罩。急速回落的國際油價，可能有利于汽車燃油成本的減輕；鋼材等原材料價格大幅回落，有利于汽車廠家降低生產成本等等。目前最重要的是讓購車者有足夠的消費信心，這才是最重要的一根“救命稻草”。

　　國際巨頭沒歇著

　　從國際巨頭目前的中國攻略來看，在全球金融危機的大背景下，他們一方面在中國繼續推廣成熟的量產車型，另一方面，也日益把中國作為新能源車、小型車的研發基地，讓尚有溫度的中國車市成為未來綠色汽車的重要孵化地。

　　在本土焦頭爛額的通用汽車意圖最為明顯。通用汽車日前在中國開展了一系列的氫燃料電池車、雪佛蘭Volt電動概念車的推廣活動，好像全然沒有受到本土低迷的困擾。Equinox氫燃料電池車的續駛里程已經達到320公里，加速從每小時0到100公里僅需12秒，最高速度可達到160公里/小時。而作為通用汽車在中國的合資企業，上海通用在關注利用歐洲技術革新別克品牌的同時，在“綠動未來”計劃上投入很大精力。一段時間來，它的君越混合動力車和功率最高、油耗最低的雪佛蘭新樂騁1.2L車型最受關注，其中雪佛蘭新樂騁1.2L車型擁有通用汽車全球發動機平臺專為小排量車設計的最新款高效發動機，其53.1千瓦/升的最高升功率，4.7升的90km/h等速油耗，甚至超過了一些1.3升和1.4升排量的發動機，達到目前國內市場同級別發動機的最高水平。

　　不僅僅通用如此，福特、豐田、大眾等企業，也在培育綠色汽車和打造中國本土研發能力上下功夫，不停地展示新能源車型和新的節油產品。有專家表示，這次金融危機，歐美汽車市場要恢復元氣需要很長時間，這也將使得歐美本地的新車開發速度受到影響。中國市場在持續增長6年之后，歐美幾乎大部分量產成熟車型已經進入中國生產或銷售。歐美巨頭需要考慮的是：未來還能拿多少成熟車型來中國？其實已經不多了。因此，盡管目前中國市場上對于新能源車和小排量車的熱情依然不高，對于“綠色汽車”的投入還要過很長時間才能收獲回報，但在全球車市走低的形勢下，在未來前景不明的情況下，國際巨頭依然在中國對“綠色戰略”投入重金，說明其希望持續發展的中國市場，不僅是銷量的熱土，也是新產品的試驗地。