愈演愈烈的金融危機使得全球汽車巨頭的資金鏈日益吃緊，紛紛實行減產、停工、裁員甚至出售旗下品牌的措施以應對嚴峻的局面。而隨著危機有可能進一步惡化，那些近年來在全球瘋狂擴張、布局兇猛的車企，將不得不做好從海外撤資的準備，以期回籠資金，實行戰略性的收縮。

　　當前各大汽車巨頭面臨的主要問題就是經營性資金匱乏，這尤以美國三大汽車公司為甚。在“他助”型融資渠道不再靈通的非常時期，企業更多的是需要依靠“自助”來籌措資金，這其中，海外的獨資或合資公司對母公司的輸血功不可沒。但是，利潤的回流畢竟還是有限，如美國三大汽車公司這般窘境，撤資將極有可能被搬到董事會的議程之上。

　　目前，德國戴姆勒公司已經宣布關閉其位于加拿大和美國的兩家工廠，而同樣的事情也正在各大汽車公司的身上發生著。由于北美、歐洲以及澳新的經濟關聯程度很高，彼此都陷入到了汽車產業的衰退之中，因此人們已經能夠預期到車企撤資的步伐。因為既然在短期內無法擺脫產業的寒冬，及時抽身也就未免不是一劑良方。早前，通用汽車公司已經在葡萄牙全面撤資，但跨國車企面對西方主要汽車市場還不會輕言放棄。

　　而在中國這樣增長相對強勁的新興汽車市場中，發生撤資的概率也是微乎其微，除非是自身的經營合作出現了問題。與此相反的是，全球各大車企仍然在繼續加注中國市場，以期看到“西方不亮東方亮”。就在不久前，通用汽車公司完成了對中國的又一筆投資，在上海動工興建了通用汽車中國園區暨前瞻技術科研中心。同時，福特的新�？怂雇茝V計劃也在如火如荼地進行中。對于跨國車企而言，從中國撤資簡直是不可想象。

　　由此，最有可能先行發生撤資的地方應該是在某些拉美和東南亞國家，它們既不像歐美國家市場那樣的成熟和發達，也無法擁有中國這樣的市場廣度和發展速度，“兩邊不靠”的境地往往是最為脆弱的。受累于銀根緊縮的跨國車企在流動性資金的壓力之下，也許會把從這些國家撤資“套現”作為最佳的救火通道。（韓哲）