金融危機的“寒流”，使虛擬經濟遭受重創之后，緊接著受影響的就是實體經濟，而汽車行業則不能幸免。歐美車市的“入冬”，令歐美大型汽車工廠已經支持不住選擇“關門”。 面對深不見底的金融危機，躲避風險成為跨國車企的本能反應。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著相互收購的前戲，但在受危機影響相對較小的中國市場，它們不僅沒有放緩在華的擴張腳步，反而都不約而同地加大了在中國的投資。

　　“或許是在此次金融危機中，中國在新興經濟體中受到的影響相對較小，跨國汽車巨頭正是看中了中國市場的巨大潛力空間，加大投資規避風險。”汽車分析師賈新光接受記者采訪時表示。在目前金融危機蔓延的情勢之下，中國汽車市場正成為全球汽車市場的“最后稻草”。”

　　全球車市步入寒冬

　　10月份，通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產能，減產計劃是4萬輛——這意味著通用汽車在歐洲的產量將較之去年下降2.3%，而直接原因就是信貸市場的動蕩導致汽車市場需求降低。根據美國汽車數據公司的統計顯示，美國9月份汽車銷量跌至100萬輛以下，創15年來最低水平，福特和通用汽車等巨頭的銷量分別同比下滑34%和16%。

　　遠自歐洲的汽車廠商也無一幸免，紛紛關閉了部分海外工廠，并減產應對危機。寶馬縮減了2萬輛產能，奔馳縮減了4.5萬輛的生產計劃。

　　做出減產計劃的除了這些歐洲本土的老牌汽車制造商外，那些來自亞洲國家的“后起之秀”也同樣感受到了籠罩在整個歐洲市場的陰云。據外電報道，日本三大汽車公司豐田、本田、日產等汽車廠商也做出了減產計劃，以應對歐洲需求下滑。全球汽車市場開始步入“嚴冬”。

　　巨頭增資中國

　　伴隨著歐美車市的“入冬”，中國經濟的增長速度也讓國外汽車企業紛紛看到了中國市場的這塊蛋糕。

　　“對于中國汽車市場來講，金融危機雖然會造成一定的影響，但總體來說影響不是很大。主要原因是中國的汽車保有量遠遠低于美國等發達國家水平，國內市場還遠未達到一種飽和狀態，而且是全球汽車依舊保持快速增長的國家。”賈新光說。

　　9月份，中國汽車產銷環比出現明顯增長，盡管同比還沒有停止負增長的局面，但市場的增長似乎沒有因金融危機而延緩。跨國汽車巨頭都將目光轉移到了中國，并把未來押寶在中國市場。

　　9月16日，就在雷曼兄弟宣布破產的第二天，通用汽車再次在中國完成了一項前瞻性的戰略布局：投資2.5億美元的通用汽車中國園區暨前瞻技術科研中心正式在上海破土動工。在通用汽車對中國投資的問題上，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維表示：“到目前為止，我們對中國的投入是一如既往的，是全速推進的。我們會將在中國市場的所有收益繼續重新投入到中國。”

　　豐田汽車同時也在近期宣布，投資5.84億美元、年產能10萬輛的中國第四工廠在長春開工建設。按照豐田在華確定的事業目標，2010年豐田希望取得國內汽車市場10%的份額，銷售整車100萬輛。

　　從相關數據，不難解釋汽車企業何以如此迫切地進入中國。美國今年前9個月汽車總體銷量下降了12.8%，9月份當月更是同比減少26.6%。歐洲主要汽車品牌銷量在今年1至8月份累計下降3.9%，8月份當月更是下降5.7%。而我國車市今年前9個月仍然保持了10.1%的增幅。

　　業內人士認為，與全球汽車負增長相比，中國市場這一增長速度顯得難能可貴，足以把那些外資品牌吸引到中國來。這些企業的投資盡管對于目前汽車企業的增長效果不大，但是作為長期戰略投資，這是非常明智的。

　　“增長的數據與中國政府即將出臺的系列擴大內需政策配合，無疑會成為跨國巨頭的另一興奮點。”賈新光說。

　　新能源市場誘惑

　　“雖然外資加大了對華投入，但更多的是開始向新能源領域轉移。”一位分析人士說。

　　事實上，此前對于新能源汽車的研發情況及市場前景，跨國汽車公司始終懷有堅定的信念。以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商在新能源發展的道路上也展開了拉鋸戰，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地。

　　通用汽車認為，中國是率先應用可替代能源動力推進系統的最佳市場。此前，上海通用的“前瞻技術科研中心”就將替代能源、清潔動力和輕型制造技術作為研發方向，其成果既會用于上海通用、泛亞中心，也會提供給通用全球的研發、生產機構。

　　對于和上海通用之間的合作，甘文維表示，“混動技術實際上泛亞中心已經非常熟悉了,雖然很多部件要通過進口，但我們在泛亞的合作企業已經完全熟識了這項技術。如果哪一天中國的供應商能夠達到我們混合動力的技術要求，而且價格合理，我們會把它加入到全球采購系統之中”。

　　豐田同樣在混合動力的研究上沒有止步，據業內人士認為，豐田長春新建工廠也是考慮有助于豐田混合動力車型普銳斯的推廣。

　　中國市場風險猶存

　　跨國車企將寶押在增長相對強勁的中國市場上。“目前國內車市增長的穩定、政策的延續性，是吸引外資品牌到中國躲避風寒的最大原因”。賈新光認為。

　　然而，擺在現實的問題是，中國車市的增幅已經趨緩，在金融危機全球蔓延面前，中國恐怕無法獨善其身。

　　一位市場人士認為，中國汽車市場的不確定性，對于急于在華擴大產能搶占市場份額的跨國公司而言是有風險的。

　　盡管此前幾乎所有外資汽車公司在華投資的游戲規則，都是“在中國賺的錢基本上都用于擴大本國的投資”，但隨著國外汽車公司財務危機加重，業內普遍擔心這種滾動投資有可能發生變化。

　　據了解，為了保住中國市場的地位，國外汽車公司一般都在中國設有中國投資公司。但隨著國外汽車公司財務危機加重，國外汽車公司在經歷多年在華投資周期之后，很有可能需要在華合資企業的盈利來“反哺”。

　　賈新光則認為，“這種擔心并非不可能。但從目前來看，中國潛在的市場讓任何企業也不敢輕言放棄，只要中國汽車市場保持穩定增長，外資品牌都會繼續加注中國規避風險”。

　　不過，在全球遭遇寒流之際，中國的汽車市場也面臨著調整。從金融危機開始，中國車市也出現了罕見的銷售同比負增長，多數合資企業也會考慮減產瘦身。

　　業內人士認為，國內車市并非沒有利好消息，如國家將進一步采取措施拉動內需，而汽車消費正是拉動內需的一個重要內容。

　　“如果說30年前能源危機成就了豐田汽車第一的位置，那么30年后跨國汽車巨頭的爭奪也會在中國重演。” 賈新光說。(藍朝暉）