在這一場百年不遇的金融危機(jī)中，美國汽車業(yè)成為重災(zāi)區(qū)。

　　近日，美國著名信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)表示，由于美國經(jīng)濟(jì)增長放緩、失業(yè)率上升等因素提高了美國汽車金融公司的成本并影響其利潤，它們的信用評(píng)級(jí)面臨被下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　惠譽(yù)的報(bào)告顯示，那些不依附于汽車廠商的汽車金融公司可能更為脆弱。而類似于AmeriCredit這樣向信譽(yù)較差人士發(fā)放貸款的公司，就會(huì)更容易面臨信用被下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)。惠譽(yù)同時(shí)表示，2008年的籌資成本和流動(dòng)性壓力將比2007年更高。

　　汽車金融是否會(huì)成為北美下一場“次貸危機(jī)”？

　　10月28日，美國白宮發(fā)言人佩里諾表示，美國汽車業(yè)巨頭正在和政府部門接觸，尋求獲得更多援助以渡過難關(guān)。佩里諾在當(dāng)天記者會(huì)上表示，汽車制造商對(duì)很多美國家庭和地區(qū)都非常重要，現(xiàn)在這些企業(yè)正面臨困境，美國政府將會(huì)提供更多幫助。白宮對(duì)汽車業(yè)的援助主要有兩個(gè)來源：一個(gè)是國會(huì)已通過的用于發(fā)展節(jié)省燃油技術(shù)的250億美元貸款；另一個(gè)是用于緩解信貸緊縮的7000億美元金融救援計(jì)劃中的一部分。

　　國家信息中心、信息資源部主任徐長明對(duì)上海證券報(bào)表示，金融風(fēng)暴對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響，應(yīng)該屬美國最嚴(yán)重，日本和德國相對(duì)比較輕。汽車金融所帶來的贏利在汽車產(chǎn)業(yè)里占的份額在美國是比較大的，占利潤的一半。我們以前就看到美國很多消費(fèi)者在購買汽車時(shí)已經(jīng)是零首付，或者首付很少就可以把車開走，這是超前消費(fèi)、不太理性的行為。這也是汽車公司為了刺激消費(fèi)者買車采取的政策，一般這種政策是在經(jīng)濟(jì)形勢不太好的情況下采取的應(yīng)急措施。一旦經(jīng)濟(jì)下滑，就會(huì)出現(xiàn)可怕的后果。

　　汽車貸款蒙上“次貸”陰影

　　一些分析師預(yù)計(jì)，美國2008年新車銷量將下滑至1550萬輛。這可能迫使汽車金融公司降低利率吸引客戶，從而影響這些公司的盈利水平。

　　今年以來，美國的汽車銷量也像住房市場一樣，開始以兩位數(shù)的幅度下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，美國9月份汽車銷量較去年同期下降27%，創(chuàng)1991年以來最大月度跌幅，也是美國市場15年來首次月度跌破百萬輛。減產(chǎn)、裁員、并購……美國汽車業(yè)再也聽不到任何令人振奮的好消息。克萊斯勒CEO納爾代利稱，汽車行業(yè)現(xiàn)階段面臨完全無法想象的時(shí)期。據(jù)分析師預(yù)計(jì)，到2012年前美國汽車行業(yè)都不會(huì)再次出現(xiàn)強(qiáng)勁需求。同時(shí)，汽車貸款壞賬率的上升令一些市場人士感到擔(dān)憂，恐懼又一場危機(jī)不期而至。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這標(biāo)志著美國金融危機(jī)的惡果正在向消費(fèi)領(lǐng)域逐漸滲透。10月6日，位于拉斯維加斯一家名為 Automotive Finance Summit的機(jī)構(gòu)發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，今年以來，有大約250億美元汽車貸款被拖欠。其中有4%的用戶拖欠還款達(dá)60天以上，創(chuàng)十年以來的最高水平，且同比增長達(dá)43%。

　　政府援助已經(jīng)刻不容緩。一位美國汽車分析師說，“整個(gè)北美汽車工業(yè)需要大約200億至500億美元的財(cái)政補(bǔ)貼或者低利率貸款。”而此前，美國國會(huì)已經(jīng)同意為汽車工業(yè)提供2500億美元的低利率貸款。現(xiàn)在，密歇根州長正在征求其他政府官員與她一起游說，為汽車工業(yè)再獲取2500億美元的援助。來自底特律新聞的報(bào)道稱，總統(tǒng)候選人奧巴馬支持將這一數(shù)量翻倍。

　　另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為并購?fù)瑯酉萑肜Ь车目巳R斯勒公司，通用汽車公司正向政府另外申請(qǐng)大概100億美元貸款援助。

　　事實(shí)上，汽車金融業(yè)務(wù)曾經(jīng)是汽車業(yè)最賺錢的一個(gè)“大蛋糕”。資料顯示，從上個(gè)世紀(jì)20年代起，美國各大汽車公司陸續(xù)建立了自己的金融公司，不僅刺激了個(gè)人消費(fèi)，也促進(jìn)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。美國汽車金融公司的車貸經(jīng)營業(yè)務(wù)，已超過汽車制造本身，成為汽車制造商的最主要利潤來源；而通過信貸和租賃服務(wù)來購車，也是美國人最普遍使用的購車方式，比例高達(dá)80%-90%，占世界首位。

　　汽車金融服務(wù)公司最初是推動(dòng)母公司汽車銷售的一種手段，但經(jīng)過近百年的發(fā)展，汽車金融公司的業(yè)務(wù)早已不僅僅限于提供車貸服務(wù)。現(xiàn)在的汽車金融公司業(yè)務(wù)廣泛，如通用汽車金融公司其他主要業(yè)務(wù)還包括保險(xiǎn)、抵押融資和公司對(duì)公司的借貸等。在低迷的汽車市場里，汽車金融已成為汽車公司的重要利潤支柱。

　　過度發(fā)展結(jié)出苦果

　　過于寬松的汽車金融業(yè)務(wù)制造了北美車市的繁榮，但在當(dāng)前金融危機(jī)導(dǎo)致的信貸緊縮政策沖擊下，美國汽車工業(yè)卻正在品嘗汽車金融業(yè)過度發(fā)展帶來的苦果。

　　奇瑞汽車金融公司(籌)總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報(bào)》，據(jù)他研究，之所以美國汽車金融壞賬過多，就是過度消費(fèi)盛行的結(jié)果，信用等級(jí)不夠的人同樣能夠買房買車。“一項(xiàng)調(diào)查顯示，在美國，92%的汽車銷售都用信貸消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)一不景氣，壞賬馬上出現(xiàn)。”他認(rèn)為，在汽車金融領(lǐng)域，存在一條“安全線”，即滲透率(汽車貸款在總體購車消費(fèi)中所占的比例)在44%上下屬于安全邊際。像日本汽車信貸剛達(dá)到44%，還算安全，韓國達(dá)70%，英國更是達(dá)到70%-80%，都非常危險(xiǎn)。

　　據(jù)權(quán)威汽車市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power估算數(shù)據(jù)，10月份美國汽車日均銷售量將出現(xiàn)17年以來的最低水平。在此前的9個(gè)月中，美國汽車市場累計(jì)銷量下降13%，單是9月就下降了27%，月銷量已經(jīng)跌破100萬輛。而金融危機(jī)也使汽車金融公司不斷縮減信貸規(guī)模。

　　汽車貸款商們表示，在2008年第二季度，逾期30天的貸款較上年同期增長了9%，逾期60天的貸款增加了11%。與此同時(shí)，借貸者的信譽(yù)也在惡化。另一方面，汽車廠商的專屬金融公司繼續(xù)向經(jīng)銷商和消費(fèi)者推行優(yōu)質(zhì)貸款。但由于用戶的信用等級(jí)不斷下滑，這些金融行業(yè)也面臨著潛在的財(cái)政危機(jī)。據(jù)報(bào)道，近日通用汽車金融服務(wù)公司分支機(jī)構(gòu)裁掉大約5000個(gè)職位，并關(guān)閉所有200家GMAC抵押貸款零售辦事處，以應(yīng)對(duì)房屋和信貸市場疲弱的狀況。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，今年以來汽車貸款違約率的上升，部分源于次貸危機(jī)導(dǎo)致一些消費(fèi)者的還款能力下降。拆東墻補(bǔ)西墻的做法不但連累到汽車貸款，也使信用卡貸款等其他類型的借款人受到牽連。

　　GMAC的標(biāo)本意義

　　美國汽車金融的明星公司——通用汽車金融服務(wù)公司(簡稱GMAC)的經(jīng)歷最具代表意義。

　　汽車貸款業(yè)務(wù)曾經(jīng)是通用汽車的一個(gè)亮點(diǎn)，現(xiàn)在已黯然失色。隨著貨車和SUV車主所欠車款超出車輛的實(shí)際價(jià)值，GMAC面臨著貸款拖欠率日漸上升、車輛收回?cái)?shù)量越來越多的問題。

　　東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司營銷副總經(jīng)理殷耀亮對(duì)本報(bào)記者指出，美國汽車金融模式也存在過度創(chuàng)新帶來的隱患，汽車金融業(yè)務(wù)甚至能提供房屋貸款、租賃業(yè)務(wù)、抵押貸款等各種各樣的融資。特別是租賃業(yè)務(wù)，占據(jù)很高的比重。“像他們提供的汽車租賃業(yè)務(wù)很大比例用于高端車、高排量、高能耗的車型，現(xiàn)在金融危機(jī)一爆發(fā)，這種類型的車不管是銷量還是在租賃市場上，都不再受青睞。”

　　在租賃業(yè)務(wù)方面，通常情況下，GMAC會(huì)在租賃期滿時(shí)收回車輛，并根據(jù)估價(jià)將這些車輛打折出售給經(jīng)銷商。據(jù)二手車批發(fā)拍賣公司Manheim的數(shù)據(jù)，今年5月，貨車和SUV的拍賣價(jià)格比上年同期下跌了逾20%。除此之外，時(shí)值汽油價(jià)格高達(dá)每加侖4美元之際，在GM的產(chǎn)品線中占據(jù)可觀比例的敞篷小貨車和SUV需求不斷下跌，也進(jìn)一步給GMAC帶來損失。

　　另一重憂慮是GMAC居高不下的資產(chǎn)負(fù)債比率。據(jù)穆迪投資者服務(wù)公司(Moody's Investors Service)計(jì)算，GMAC的借款為其凈值的23倍。而競爭對(duì)手Ford Credit的借款為其凈值的11倍。穆迪的債務(wù)分析師馬克·威斯登(Mark Wasden)說，GMAC的杠桿規(guī)模太大，這對(duì)它的信貸狀況有負(fù)面影響。

　　在這樣的背景下，GMAC在10月14日宣布，將限制公司為任何汽車信貸提供再次抵押擔(dān)保服務(wù)。

　　事實(shí)上，并不僅僅是GMAC。8月6日，美國最大的汽車租售信貸服務(wù)商之一的匯豐HSBC財(cái)務(wù)公司宣布退出該業(yè)務(wù)領(lǐng)域，原因是汽車融資業(yè)務(wù)已經(jīng)不再是匯豐增長策略的核心。該公司發(fā)言人辛迪·賽維歐說，此前，公司已多次對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略評(píng)估，“退出汽車金融業(yè)務(wù)，是為了使公司將財(cái)力更集中于核心業(yè)務(wù)――信用卡和抵押貸款。”

　　而早在去年的12月，泰晤士報(bào)報(bào)道稱，匯豐可能考慮出售價(jià)值130億美元的美國汽車金融部門所有或部分股份。

　　匯豐HSBC財(cái)務(wù)公司每年為美國市場提供的汽車消費(fèi)貸款額為125億美元。今年上半年，其汽車信貸業(yè)務(wù)利潤為2700萬美元。

　　美國另一家較大的汽車租售金融服務(wù)提供商特瑞德財(cái)務(wù)公司，目前也已停止向經(jīng)銷商提供租售業(yè)務(wù)融資。該公司約有5000家經(jīng)銷商客戶。

　　“通用這樣的汽車公司已經(jīng)病入膏肓，也許政府再拿出幾百億來也無濟(jì)于事。”A.T.科爾尼咨詢公司大中華區(qū)合伙人孫健對(duì)《上海證券報(bào)》表示。(宦璐)