過去5年，中國汽車業狂飆突進，如今，世界經濟進入下行軌道，作為“金磚四國”的中國汽車市場也開始出現“疲態”。上周，全球汽車企業紛紛宣布減產或階段性停產， 面對這股從海外吹來的“寒風”，中國汽車業正面臨著一場深度調整。

　　上周末，北京東方基業汽車城，北京東仁隆達馬自達4S店迎來了難得一見的客流高峰。與東方基業汽車城內其他4S店相比，客流量的提升讓該店顯得格外搶眼，但該店的銷售人員卻認為，這是試駕促銷活動的功勞，成交率實際上沒有提高多少，反倒與同期相比下降了有三成左右。

　　連續數月的車市低迷，經銷商在第四季度做好了最后沖刺的準備。然而現在，在經歷了短暫的“十一”銷售高峰后，車市又恢復到了兩月前平淡的狀況。

　　“整體經銷商的銷售業務在10月份都有起色，但比預期相差甚遠。”一位東方基業的經銷商告訴記者。在該汽車城的數十家經銷商中，只有一汽馬自達和東風日產經銷商每月的成交量能達到百輛以上，而其他店門可羅雀。

　　現在，不僅是東方基業這樣的汽車交易集中的場所面臨著危機，同樣，在中聯汽車交易市場，空空蕩蕩的市場讓經營者也很無奈。走進一家展廳里，幾位經銷商正在打牌，看不到“十一”期間熱火朝天的銷售場面。市場人員解釋，現在除了個別店還能保持一定的銷售量外，多數經銷商的銷售只能用個位數來統計。

　　在需求劇減、汽車價格進一步下滑的形勢下，不僅經銷商的日子被拽入了經濟低迷的旋渦，汽車企業也很難交出令人滿意的成績單。最近業界又開始盛傳中國汽車企業裁員、減產的消息，盡管多數企業并未明確表態，但種種跡象表明，保護經銷商、調節供需已成為汽車制造業正在考慮的大事。

　　車市籠罩“崩盤論”

　　作為中國車市的“晴雨表”，北京汽車銷售遭受到了前所未有的沖擊。從奧運會開始，經銷商的銷售節節下滑。來自汽車工業協會的統計數據顯示，8月，中國汽車銷售同比下滑6.3%，為2005年2月以來首個負增長的月份。與7月相比，乘用車各品種8月產銷更是大幅下降。9月乘用車共銷售55.28萬輛，環比增長22.49%，同比依舊下降了1.44%。

　　9月底，一則明年京城汽車總量控制的傳言讓汽車銷售快速回升。不過，政府部門的沉默、行業專家的爭議讓這一傳言的刺激并沒有持續多久。

　　從今年的銷量來看，中國市場的形勢不容樂觀。市場分析人士預測，進入下半年，國內車市形勢依舊嚴峻，全球知名汽車行業咨詢公司也發出了可怕預警：2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛，而受金融危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。

　　“10月份汽車銷售同去年相比還會下滑，截止到目前為止，我們才銷售了200輛車，而在去年10月份的銷售數字是300輛。”東仁隆達4S店的相關人士說。為了給年底前的銷售沖刺做好準備，該店的現金優惠已經有所減少，取而代之的是送彩票、裝飾等。

　　北京奇瑞最大的經銷商誠信達4S店也不例外，10月初，在長假形成的客流下，該店銷售了近百輛車，然而“十一”過后，在降價的措施下，銷售業績反而出現了下滑。而在去年10月份，誠信達的月銷售業績接近800輛。

　　“車市崩盤現在下結論還為時尚早，但按此整體銷售走勢來看，汽車銷量今年難以達到年初制訂的目標。”業內人士分析。

　　汽車企業開始調整

　　在市場銷售不暢的事實面前，國內的汽車企業已經開始出現了自我調節。在進入中國整車業務十余年以來，豐田首次對外承認了合資工廠的減產減量計劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內。

　　豐田并非是國內今年第一個公布減產計劃的企業，此前長安馬自達將產銷目標從年初的11萬輛下調至5.5萬輛，這也是調幅最大的汽車企業之一，讓國內汽車企業調整年終目標開始暗流涌動。

　　記者在采訪時多家汽車企業表示雖然完成全年目標的壓力較大，但還不會做出相應的調整。個別企業認為，在今年僅剩兩個多月的時間里，要完成全年目標將會是件相當困難的事情。

　　“如果豐田在中國的合資工廠開始減產，那么不少企業將步后塵，宣布調低全年銷售目標。”北京現代一位內部人士坦誠地告訴記者。

　　實際上，今年豐田在中國的合資工廠是少數保持快速增長的企業之一，其中，一汽豐田在今年前三季度完成了近28萬輛的銷售任務，增長幅度居行業之首。

　　多數汽車企業銷售目標調整并非是猜測。南北大眾就在年初制訂了60萬輛的產銷目標，但今年前9個月，多次處于業內冠亞軍寶座的南北大眾的銷量未過38萬輛，也就是說，其在最后這3個月里，平均每個月必須完成7萬輛以上的銷量，這幾乎要比9月份的銷量高一倍以上。

　　不少汽車企業的高層在不同場合紛紛流露出對今年汽車產銷目標的擔憂，并提出將對市場銷售和新車推出等方面做出系列調整。

　　在二三線城市突圍

　　“北京、上海等城市的汽車消費需求已經出現了放緩的跡象，廠家應把發展的重點放到二三線城市。二三級市場的消費潛力是非常巨大的。”亞運村車市總經理蘇暉說。

　　面對難以完成的汽車銷售目標，汽車企業開始將目光鎖定在了二三級市場。“減產并不是經營差的企業，汽車企業要調整的還有銷售渠道，在以前沒有關注過的市場開拓。”業內人士分析。

　　在業內看來，像北京等大中城市的經銷商已經趨于飽和，汽車企業為了維持經銷商的信心，選擇減產也是無奈之舉。但在年終銷售目標的壓力面前，在二三級市場選擇突破口將成為今后驅動汽車市場增長的強勁動力。

　　其實，在汽車企業看來，國內的汽車市場還遠未飽和，因此車企顯然也瞄準了這塊大蛋糕，加緊了在二三線市場的網絡布局。長安福特、東風標致、一汽大眾等企業都曾表示將銷售網絡輻射向二三線城市的想法。

　　據統計顯示，去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區域市場，汽車銷量增幅為40%左右，像一汽豐田在華南成立大區之后，根據華南市場的特點采取不同的市場推廣策略，深耕華南區域。目前一汽豐田在華南區的市場份額達到了13%以上，在各個廠家里排第一位。

　　不過，對于合資品牌而言，二三級城市一直都是自主品牌的主力市場，要想在二三級市場打開銷路，合資品牌要做好打持久戰的準備。這或許是汽車企業未來突圍的主戰場之一。(藍朝暉）