對于國內車市未來的走勢，存在兩種對立的判斷：樂觀派預測在短期消退后迅即恢復高增長，而悲觀派預測在短期的小幅波動之后將迎來長達2-3年的蕭條期。前者的預測就像一張“畫餅”，給饑餓者一個美滿的假象；而后者則像一張美麗的“畫皮”，在短暫的市場回暖之后，揭開了漫漫市場黑夜的“猙獰面目”。“畫餅”還是“畫皮”？中國車市正踟躇在十字路口。

　　金融危機引發的全球性消費萎縮致使車市也走弱。今年以來，全球車市尤其是北美市場銷售大幅度滑坡，殃及歐洲和日本市場，而中國市場亦未能幸免。全球汽車已經無可避免地進入向下通道。目前的疑問在于：這次市場消退將延續多久？中國市場能否成為全球“避風港”依然保持高增長態勢？尤其是后一個問題，更為業界所關注。

　　鑒于中國消費形態的復雜和全球效應的滯后影響，記者目前還無法明確判斷中國車市未來1-2年的走向。基本的感覺是，持續5年高速增長暫時告一段落，國內車市將有可能面臨至少1-2年左右的走弱期。

　　中國市場與其他區域不同，在普及率、消費模式和經濟環境方面有其特點。客觀來說，基于人口紅利因素的汽車剛性需求很大；尤其在普及率較低的背景下，普通民眾對于擁有汽車的熱情不減。而另外一方面，目前的經濟形勢增速放緩，一般人的財富縮水，這就使得他們缺乏足夠的消費信心。上述兩個因素合力的結果就是，大家對于汽車的興趣濃厚，但是目前購買意愿并不堅定。中國市場正處在一個臨界點，其走勢取決于需求，更取決于有效購買力。眼下去判斷后市，的確有些困難。

　　如何恢復民眾的消費信心，刺激他們的買車欲望就顯得非常關鍵。弱市是相對的，仍然存在巨大的市場機會。中國不缺乏基數巨大的內需，也不缺少汽車消費的資金，但是需要給處于迷惘中的人們一個消費理由，即買車不會降低生活質量且擁有前景明朗的經濟預期。

　　有人認為，廣大的農村將成為低迷車市的“救命稻草”，記者不同意這種看法。在農村，大部分人買車還是基于生產性需求，所以微型車、商用型貨車銷售占大頭；即使是轎車，由于消費力有限，也多是以價格低廉的經濟型小車為主。要讓整個市場走出低迷，光靠占比不大的緊湊型轎車來推動是不現實的。而借助信貸刺激汽車消費也是不合國情的手段，現金交易的買車習慣等是制約汽車信貸的現實因素。

　　捂緊錢袋，還是大膽消費，這是一個需要觀望的選擇。（唐華）