在獲得“股神”巴菲特看好的同時，比亞迪汽車董事長王傳福表達了對2009年汽車市場的充分樂觀：至少不會低于10%的增長幅度！這也是記者近一段時間以來所聽到的最樂觀和最大膽的預測。

　　明年果真會如此嗎？

　　大多數業內專家仍持悲觀態度。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對本報記者表示，“根據國際環境判斷，明年的國際汽車市場將比今年還差。”

　　“有一點是肯定的，明年車市的增長速度會降下來，甚至出現負增長，也不是沒有可能。”資深汽車營銷專家張志勇這樣認為。

　　今年汽車產量原來預計將超過1000萬輛，年增速在14%-15%。但4月份到9月份，中國車市連續五個月負增長，中國乘用車市場正經歷著前所未有的低迷。而且由于美國經濟下滑、人民幣對美元的不斷走強，以及全球金融動蕩，一直保持強勁增長的中國汽車出口也開始放緩甚至出現負增長。中國汽車工業協會的數據顯示，8月份，中國共出口汽車4.44萬輛，環比下降22.18%，同比下降11.29%。這是近年來少見的單月出口量同比首次下降。出口下降對于那些出口量較大的企業無異于雪上加霜。1000萬輛成了“空中樓閣”。

　　眾所周知，今年下半年以來的全球股市大跌對國際汽車消費環境產生了嚴重的負面影響，全球汽車業受到的打擊已經清楚顯現。

　　受到消費信貸收縮、消費能力下降、過高油價的三重沖擊，全球各國的汽車市場都不同程度地出現了下滑。9月份，美國汽車市場月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國汽車市場最糟糕的表現，整個汽車市場萎縮超過20%。絕大多數發展中國家(除石油凈出口國外)汽車市場也是負增長。顯而易見，全球汽車業已經進入萎縮期。9月底，國際商務咨詢機構貝肯商務咨詢公司首席執行官William G. Diehl大膽預測，5年至10年內，很多汽車零部件供應商將破產。而北美整車巨頭們最終將依靠整合供應鏈等方式，來渡過此次全球性的危機。

　　很顯然，中國汽車工業也在劫難逃。

　　從2007年開始，中國就超過德國，首次成為第二大對美汽車零部件出口國。現在，美國市場急劇下滑，給了中國的汽車零部件制造商們重擊。

　　而今年中國汽車制造商們的成績單也“不及格”，大多沒能完成年初制定的銷量目標。國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明就表示，上半年多數企業已經“欠賬”，四季度不會好到哪兒去，明年的形勢將更為嚴峻。

　　要展望明年的汽車市場，首先要預測明年的宏觀經濟。目前來看，明年宏觀經濟將呈現復雜的形勢，企業要準備過緊日子。

　　隨著股市和樓市的繼續調整，居民存款繼續大幅回流銀行，目前已穩穩地站在了20萬億元人民幣的上方，達到歷史上居民儲蓄數額的新高。這說明目前缺乏具有吸引力的投資領域，消費傾向也很弱。

　　咨詢公司J.D.Power預計，受信貸危機及經濟下滑影響，2009年，全球汽車市場可能“崩盤”。因為美國汽車市場會進一步下滑，未來18個月內將很難恢復，2009年的銷量將從去年的1615萬輛大幅降低至1320萬輛。除此之外，歐洲以及中國、印度等新興市場的銷量也將急速下滑。

　　新華信的調查顯示，今年以來，汽車業固定投資項目已經開始縮減，一些跨國汽車企業在中國的合資項目也進入停滯不前的狀態。例如一直懸而未決的雷諾國產項目、菲亞特與奇瑞等國內企業的合作項目，甚至連一直處于高速發展的豐田也在日前宣布減慢在華的生產步伐。(宦璐)