“我今天去4S店買車，經銷商告訴我杭州的幾家店有價格聯盟，無法給我更多優惠。《反壟斷法》不是已經實施了嗎？怎么還有價格聯盟？”昨天，一位讀者打來電話咨詢。記者調查后發現，《反壟斷法》實施兩個多月以來，杭州實施價格聯盟的汽車經銷商仍不在少數，但缺少法律的支持，價格聯盟的神經日益脆弱。

　　多家品牌實行價格聯盟

　　《反壟斷法》自8月1日起正式實施至今已有兩個多月，在該法出臺前，業界都認為，《反壟斷法》會對現行汽車營銷模式帶來巨大沖擊，汽車價格限制將放開，汽車價格聯盟面臨瓦解。實際究竟如何呢？

　　“目前杭州市場上至少還有別克通用、雪佛蘭、雅閣、馬6等四五個品牌仍在實行價格聯盟。”市場人士告訴記者。“和以往大多自上而下，由品牌區域管理機構要求經銷商建立價格聯盟不同，這次是經銷商不堪市場惡性競爭的自發自救行為。”

　　今年嚴峻的經濟形勢造成了大量車型積壓，為了盡可能清理庫存完成銷量任務，各經銷商紛紛“大甩賣”，大多數汽車品牌在銷售方面已全無利潤可言：福克斯賣一輛車經銷商虧8000元；雪佛蘭賣一輛虧5000元；更有車型在銷售上的虧損達近萬元。形成了賣車越多，虧錢越多的怪圈。

　　同一個品牌杭州多家經銷商相互之間的競爭日趨白熱化，車商競相割肉，你便宜5000元，我優惠6000元，你送1萬裝潢，我送1.2萬裝潢……而買漲不買跌的消費者反而因為探不到車價底部而不敢買車。

　　在這樣惡劣的銷售環境下，經銷商需要一起坐下來協定一個統一的價格，來終止這種無序的惡性斗爭，給彼此一個喘息的機會。

　　“凱越定下價格聯盟后，讓利幅度從2.4萬元調整到2.1萬元。馬6也調高了2000元。雪佛蘭回調了3000元，據說還要漲。”杭州砍價網負責人項光道告訴記者。

　　價格聯盟越來越脆弱

　　“一個朋友托我買款日系中高級車，我打聽了一圈，老老實實地傳達經銷商的話：因為這個品牌最近價格聯盟，還不了價。但沒過一星期，他自己用更低的價格買到了車。”一位業內人士近日告訴記者。

　　廣本杭州8家4S店實行“保價行動”，但不斷有消費者以“不公開”的形式從不同經銷商處以低于聯盟的價格買到了車子。別克通用在杭州算是運行價格聯盟最成功的一個品牌，杭州的幾家4S店多年來保持著良好的溝通，并共同協商組織品牌宣傳，但這次似乎也不那么順利，新凱越的價格聯盟沒多久就被城西的一家4S店率先打破。

　　“組織價格聯盟是各經銷商在市場惡性競爭下的無奈之舉，各個經銷商畢竟是不同的利益體，相互之間是直接的競爭關系。私下里誰都希望自己能比別人賣出更多的車，價格聯盟的主體之間可以說是‘同床異夢’，因此連接的紐帶也特別脆弱。特別是在《反壟斷法》已正式實施的背景下，價格聯盟成了沒有根的浮萍。”業內專家指出。按說，價格聯盟可以保障經銷利潤，對車商們是件好事，但是，車商們各家的情況不盡相同，有的為了完成廠家任務，有的為了搶占市場份額，還有的為了處理庫存盤活資金，哪怕是暫時賠錢賣車也心甘。所以車商們一方面簽約聯盟，另一方面又都各懷心思設法“破禁”，不少聯盟不攻自破。

　　記者了解到，往常，價格聯盟初期比較穩固，一般能維持至少一個月以上，但《反壟斷法》實施后，價格聯盟往往在成立1到2周時間內就會出現裂痕。“價格聯盟的神經很脆弱。”

　　不少人士認為，違背市場經濟規律的價格聯盟，不但消費者不買賬，銷售商也不可能真正長期執行，其結果必將是曇花一現。（楊吟）