售后服務作為汽車市場的第二戰場，正得到越來越多廠家的認同。很多品牌都在延長保修期，有的自主品牌的經銷商還成立了專門的客戶關系管理部。

　　“我們公司目前的利潤來源百分之百是售后服務。”近日，奇瑞、比亞迪等幾位經銷商老總對筆者表示，利潤空間不斷被壓縮的國內汽車市場，要想在下半年車市中突圍，就必須在傳統的價格戰之外，尋找一個新的戰場。

　　據了解，售后服務作為汽車市場的第二戰場，正得到越來越多廠家的認同。如今，很多品牌都在延長保修期，有自主品牌經銷商也成立了專門的客戶關系管理部。

　　靠售后渡過難關

　　近日，奇瑞經銷商廣州保新副總經理李慶文告訴筆者，要想渡過目前還看不到頭的經濟下滑期，售后服務是重中之重。該公司近期成立了客戶管理部門，專門負責維系老客戶。

　　隨著奧運的結束，9月份開始，一輪新車潮開始來襲，汽車市場有望回暖，但是目前市場上產品同質化嚴重，新車的上市，固然能暫時吸引消費市場的關注，但是否能醫治七八月份銷售慘淡給汽車廠商留下的硬傷，廠商們紛紛搖頭嘆息。

　　長安福特經銷商劉特文表示，今年車市的淡與2004年還不一樣，那時的一輪淡市很快就過去了，今年是整個大環境的蕭條，所以目前看來何時能復蘇，還是個未知數。眾多經銷商異口同聲地表示，“售后得抓住了，只要能撐過這一輪洗牌，接下來市場還是有得做的。”

　　售后利潤占100%

　　南菱汽車集團負責人馬春欣曾告訴筆者，買車看售后，已成為越來越多消費者的共識。南菱就是靠維修服務起家的，高質量的維修服務一直是南菱的核心競爭力。在服務提升方面，南菱一直是不遺余力。就目前的經營情況來看，售后板塊占整個公司利潤貢獻的70%以上。

　　曾經代理南京菲亞特的華泓意菲公司，在南京菲亞特無車可賣的時日，硬是靠一批老客戶維系著幾個店鋪的運作，直到近期重新代理進口菲亞特品牌的銷售。

　　李慶文毫不隱諱地告訴筆者，目前的財務統計顯示，利潤構成的百分之百是來自售后服務。因為賣車本身是虧錢的，但是不賣又不行，不賣車售后保養量達不到正常的水平，整個公司的利潤更加難保。

　　年底放量擴大保養量

　　由于上半年國內車市增速放緩，七八月份的銷量更是一片慘淡，進入第三四季度，各個廠家不僅要為明年新車上市預留價格空間，同時要面對清理庫存、回籠資金及消費者持幣待購等壓力。

　　筆者了解到，到目前為止各大廠家面對自己年初所定下的銷售份額大多只完成了30%至40%，在不到3個月的時間內，真的可以憑借“銀十”來完成目標？今年會不會是自04年以來汽車市場最為蕭條的一年？接下來的一輪價格戰、營銷戰，廠商面臨最后的沖刺，價格戰仍然難以避免，而實在有買車預算的消費者，此時可謂是一個好時機。

　　與此同時，各種汽車文化、汽車運動也成為廠商營銷的新熱點，不論廠商在此投入多少，目的很明確：促進銷量，維系售后。(欣華)