從12月1日起，佛山五區中心城區將全天候禁止電動車和其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛，同時相關處罰措施正在緊鑼密鼓的制定中。

　　中心城區禁電動車的舉措，直接影響近10萬輛電動車主的出行。汽車業界普遍認為，這將為佛山車市帶來超過上萬輛小型車的銷售契機。

　　影響：10萬輛電動車限行

　　繼一戶一摩的“限摩”措施及城區內“禁貨”政策出臺以后，佛山再次“劍指”電動自行車。佛山市政府近日通報，佛山市決定自2008年12月1日起，在佛山五區主要中心城區全天禁止電動自行車和其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛。目前，違反禁令的處罰方式正在制定。

　　自2006年9月起實行“一戶一摩”的摩托車限制入戶的政策后，由于對各類電動車的限制規定未有配套出臺，不少群眾轉而購買電動自行車。由于電動自行車售價和使用成本低廉，佛山呈現出“仿摩托車化”的趨勢，致使路面上行駛的電動自行車數量急劇增加。

　　據不完全統計，2006年2月，全市電動自行車約1萬輛，2007年2月約為4萬輛，到今年2月已經猛增到約10萬輛，并且仍在繼續快速增長之中。

　　契機篇：代步小型車需求量大

　　廣本、豐田等眾多品牌的本地車商紛紛表示，10萬輛電動車出行受限將引發小型車熱銷的契機。公交配套不健全以及城市化進程中佛山城區生活半徑加大，代步小型車需求量大。

　　需求契機：公交出行難實現“點到點”

　　采訪中記者得知，不少原來選擇以電動自行車出行的市民除了經濟上考慮外，非常重要的決定因素還是因為日常公交車出行仍舊不太方便。

　　家住禪城區綠景路的林小姐在佛山工作了兩年，基本上習慣騎電動自行車出行的生活。林小姐在南莊石南大橋附近上班，由于目前并沒有從城南綠景路直達公司的巴士，她每天騎著一輛電動車從魁奇路趕往公司上班。林小姐說，騎電動車上下班只需要15分鐘，而坐公交車則因為要轉車和等車，需要近一個小時。隨著禁電動車舉措的實施，將給她出行造成很大的不便。

　　而開軟件經銷店經常需要走街串巷進行售后維護的南海區梁先生，也是因為公交車機動性差而選擇了電動自行車出行，“經常要去不同的地方，而且基本上是要客戶隨叫隨到，點對點的交通路徑還是騎我的電動自行車方便啊。”

　　當電動自行車因為安全問題被列入中心城區禁行交通工具的同時，不少和林小姐、梁先生一樣曾經因為公交出行等車麻煩而選擇電動自行車的車主，不得不再重新審視自己出行的問題：選購私家車成為擺在他們面前的一個重要選擇。

　　幾年前，不少市民原來在老城區居住，活動范圍相對較小。隨著城南的崛起，城區的半徑在不斷擴大。而禪桂和廣佛之間的日漸融合，讓越來越多的佛山人有了購車的需求。

　　車型契機：價格低排量小符合需求

　　對要從電動自行車轉換到私家車出行的人群來說，最多考慮的還是經濟問題，包括車價、油耗等等所有和經濟支出有關的都要精打細算。機動車出行不得不考慮的因素就是油價，節節攀升的油價牽動著市民的消費神經。對從電動自行車轉型過來有購車欲望的市民而言，小型車無疑以其低價格、低油耗的經濟實用性聚焦了購車者眼光。

　　“現在不少小型車三五萬元，便宜，我會考慮買輛小型車置換掉家里的電動自行車”。李先生坦言，替代車型最注重車的油耗，“雖然各個級別車型都在搞油耗比拼，但不論怎么比小型車的油耗無疑是最低的，這也是我選擇家庭用車代步的重要原則。”

　　而越來越多的小型車走進市場，給消費更多選擇的余地。除了此前熱銷的飛度、樂風、QQ等車型，今年雅力士、馬自達2、F0等小型車的到來，為代步車主提供更多的選擇。

　　過去佛山購車的主要群體是企事業單位、具有一定經濟實力的私企老板及高收入者。隨著經濟水平提高和車價下調，加上“禁摩”、“限制電動車”等政策陸續出臺實施，私家車已不再是一種奢侈品，而是作為普通交通工具，逐漸走進更多佛山普通人家的生活。

　　長安鈴木佛山路通店副總經理梁力強表示，此前小型車市場主要針對年輕人及女性車主，隨著禁摩、限制電動自行車等政策的出臺，越來越多代步消費群體會加入小型車購買行列。

　　各方反應

　　商家既驚又喜

　　昨日得知佛山中心城區電動自行車將禁止上路，佛山迪寶汽車銷售公司有關負責人向記者表示，既驚又喜，驚的是政府對城市交通改革的力度推進得如此迅速，喜的是自電動車禁行的背后蘊藏著小型車市場的潛在商機。

　　據悉，小型車以其省油環保的特性在國際市場上大受歡迎，但在佛山車市的發展卻反應平淡。一是因為受傳統“面子觀”影響，不少購車者大都將眼光放在中大型車上，認為開小型車沒面子；二是不少消費者潛意識中認為小型車在工藝方面不夠好。

　　市民一步到位購小車

　　家住禪城區通濟橋原本打算買電動自行車的何小姐說，自己在新城區上班交通不方便，只能和同事拼車，當聽到“限摩”“禁電動車”的消息出來后，何小姐坦言終于打定了購小型車的決心。

　　“很快也要禁摩了，我在考慮要不要一步到位直接買個小型車代步更實在。”梁先生笑談，過去主要就是限制在南海桂城和禪城一帶出行，現在是大佛山了，出行的半徑也越來越大，私家車的需要是遲早的事情，“一直舍不得換掉我的舊電動自行車，現在看來終于要鳥槍換炮了。”

　　業界：蘊藏數萬小型車銷售契機

　　佛山利泰集團有關負責人張建平表示，東莞的禁摩給予當地小型車帶來出乎意料的熱銷，不少小型車在當時都賣瘋了。

　　揚海雪佛蘭市場部有關負責人表示，雖然部分電動車的使用者會轉為選擇自行車，但小型汽車在地鐵設施和公交系統不完善的前提下，無疑是最適宜的代步工具。

　　業內人士指出，即使僅有兩成受影響電動車主轉而選購小型車，也至少有超過2萬輛的小型車會在近期成交。由于佛山并沒有類似廣州關于禁止低排量車型上牌的規定，低排量小型車的銷售將會被引爆。這對于佛山家轎僅5萬～6萬輛市場而言，無疑是一個喜人的契機。禁電動車令的到來，無疑標志著小型車春天的到來。（羅林、李欣欣）