在國際原油價格大幅下調的時候，北京成品油于10月7日逆勢漲價，令眾多車主備感意外。北京市發展和改革委員會表示，北京市汽油和柴油零售基準價格每噸分別上調人民幣200元和290元，此舉是為補償歐IV油品所增加的成本，有利于中國煉油企業減少虧損。

　　根據北京市政府部門的相關通知，各成品油經營單位可以零售基準價格為基礎，在上下8%浮動幅度內，制定具體零售價格。90號、93號和97號汽油上浮8%后，最高零售價格分別為每升5.96元、6.37元和6.78元。

　　在各大加油站的價牌上，特別注明了“新標準清潔汽油”的字樣，以提示人們油品變環保了。被油價連月上漲激怒的人們，卻對環保要由自己買單充滿了怨言。

　　年初，國家對中石油、中石化加工進口原油形成的虧損進行補貼。隨后，為保證國內成品油供應，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高人民幣1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。在北京提前實行歐IV標準的前提下，煉油和加工成本相比之前要高，但此次北京油品單方面漲價，只能部分彌補成品油生產企業的虧損，對企業成本壓力的釋放作用并不明顯。

　　既然如此，為何油品漲價要如此急迫？有觀點認為，國際油價從150美元一桶降到90美元以下，降幅如此之大，足以彌補北京成品油標準提高所付出的成本。而且，為應對此次漲價，政府反過來對農、林、城市公交、農村客運、出租車等行業給予財政補貼，可謂拆了東墻補西墻。

　　不難看出，此次北京成品油漲價，政府對相關行業都進行了補貼，唯獨私家車受到的影響最大，這無疑是放出了一個重要信號：北京將加大對私車使用的限制力度。

　　北京市汽車保有量近300萬輛，汽車尾氣已成大氣污染的主要污染源。按照大氣環境治理規劃，北京先后在全國率先實行汽、柴油質量歐Ⅲ標準、歐IV標準。這兩個標準的實施，使北京機動車排放更安全、清潔、環保。但隨著北京汽車保有量的增多，環保標準的實施，只能起到維持北京現有空氣質量的作用，可謂只能治標、不能治本。

　　如此，以經濟手段加大環境保護就成為必要手段。業內人士認為，國家發改委批準北京油價上調，顯示了國家通過價格杠桿來抑制能源過度消費，推動節能減排的政策取向。此外，國際油價下跌時，逆向調升國內油價，正是加快消除內外油價價差的好時機。可以斷定，有北京市帶頭，上海、廣州等私家車城市，油價跟隨上漲的可能性也很大，全國性漲價只是時間問題。

　　奧運期間的單雙號限行措施、新公布的北京環保出行方案、以及對小汽車開征排污稅的消息，都可以歸為北京市限私車的重要舉措。盡管此次油價上漲，似乎只在照顧油企利益，但受到最大影響的仍是私家車主，其根本目的已很明確。

　　出于對未來情況的擔憂，已有很多私家車主表示，以后要盡量少開車，多使用公共交通工具。盡管北京市油品漲價，對私家車主來說只不過增加了每月二三十元的成本，但考慮到后續一系列限私車措施可能出臺，一些私家車的潛在消費群體已開始觀望。

　　據統計，我國國內成品油總銷量達3億噸左右，北京地區成品油銷量不足千萬噸。自2002年以來，經過多次價格的調整，北京市場93號汽油已從當初的2.5元／升上升至目前的6.37元／升，漲幅達到154%，年均復合增長超過10%。有專家認為，此次北京油品提價，是為了把企業承擔的成本轉嫁給消費者，今后，類似的舉措還會更多，擴展到全國也不是不可能。

　　在政府未明顯鼓勵私車消費、油價連年上漲的前提下，中國汽車的銷量仍在以全球最快的速度發展。目前油價較大的漲幅和較高的頻率，并沒有對私家車消費產生根本影響，但由私家車引發的環境問題卻讓政府部門格外頭痛。不夠發達的城市交通網絡，根本無法承擔如此之大的私家車擁有量，僅憑“鼓勵少開一天車”等環保宣傳，起到的作用實在有限。看來，不在私家車主的“口袋”里動動腦筋，北京的道路交通和環境問題將很難有明顯的改善。

　　限私車利弊難辨，時間會給我們答案。（王超）