從2009年10月1日起，黃標車將禁止在北京六環路及以內道路行駛，所有保障城市運行的黃標車將全部予以更新淘汰。北京市政府日前公布了“第十五階段控制大氣污染相關措施”，其中黃標車成為治理重點。從今年10月6日起，本市黨政機關全部3000輛黃標車率先淘汰；從明年1月1日起，除保障城市生產生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在五環路及以內行駛；到明年10月1日，保障城市運行的黃標車全部淘汰，所有黃標車禁止在六環路及以內行駛。

　　據市環保局副局長杜少中介紹，“黃標車”是指排放達不到國Ⅰ標準的汽油車，以及排放達不到國Ⅲ標準的柴油車。1999年起，本市開始執行機動車國Ⅰ排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇。目前本市汽車保有量超過400萬輛，其中黃標車35.7萬輛，包括20多萬輛的輕型黃標車，還有10萬輛左右的重型黃標車。占全市機動車保有量的10%，但其污染排放卻達到全市機動車污染物排放總量的50%。

　　黃標車的淘汰，將斬斷城市中心區域的“黑尾巴”，改善空氣質量。清華大學環境科學與工程研究院院長、中國工程院院士郝吉明表示，現階段，北京的大氣污染治理重點已從煤煙型污染轉移到機動車污染上，從長遠目標上看，加快淘汰老舊黃標車是治理大氣污染的根本之舉。另一方面，淘汰黃標車還將引發車市的換車和購車熱潮，可以肯定的是，明年北京汽車市場的大幅增長幾成定局。

　　兩個月前，當奧運期間限行黃標車方案公布時，喜歡玩越野的李剛不得不忍痛將一輛開了多年的Jeep在中聯舊車交易市場賣掉了，轉而買了一輛速騰。“這輛Jeep陪伴了我多年，越野性能好，開起來各方面都還不錯，可它是‘黃標車’，以后上路會受到越來越多的限制，沒辦法，只能忍痛割愛了，賣之前不久還大修了發動機。”

　　記者了解到，和李剛一樣，由于黃標車大限將到，不少車主打算換掉自己的舊車。有關人士表示，大部分“黃標車”正在被外地經銷商分食，短期內出售“黃標車”的消費者應該還不會虧損過大。北京亞運村汽車交易市場一位經銷商告訴記者，近期來看車的人確實比往日有所增多。記者隨機采訪了幾位車主都表示，舊車也開了好幾年了，車況不太好，維修之后才能改造，算下來連維修再加改裝得花一萬多元，倒不如買輛新車劃算。

　　業內人士分析，黃標車限行政策帶來最直接的影響其實還是新車市場，明年30多萬輛黃標車被淘汰后，它們的車主大多數會購買新車，“這對于各大汽車品牌來說，無疑是一個很好的機會。”

　　“可以說，黃標車的淘汰將成為引爆明年車市的深水炸彈，明年汽車市場將迎來銷售高峰。”中聯汽車交易市場的有關人士也表示，買車的人會有所增加，但是由于現在的大部分新車都有庫存，即便30萬輛黃標車主都要換車，也不會供不應求，更不會因此導致車價上漲。（黃少華）