隨著消費稅再次改革，大排量車型的新車銷售暫時遇到了“真空期”，而小排量車紛紛下調(diào)了價格，希望借機扭轉(zhuǎn)在中國市場下滑的危機。

　　大排量車銷售出現(xiàn)下滑

　　“進入9月后，購買大排量車的用戶急劇下滑，明顯感覺不如以前了。”一位亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)的經(jīng)銷商告訴記者。

　　一份來自亞市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，9月1日前一周亞市出庫的進口車為214輛，而9月1日后第一周出庫的進口車僅為111輛，下降了48.13%。

　　“9月1日前后進口車出庫的變化很明顯，消費稅調(diào)整后對大排量車的確起到了暫時抑制的作用。”亞市商務(wù)部部長郭詠說。“以奔馳和豐田吉普系列為例，奔馳9月1日前一周為52輛，9月1日后一周則為20輛，下降61.54%；豐田吉普，9月1日前一周銷量為70輛，9月1日后一周則為37輛，下降47.14%。”

　　據(jù)了解，盡管很多廠商還沒有官方宣布調(diào)價，但大排量車的經(jīng)銷商都已經(jīng)開始按照消費稅調(diào)整方案實施了新的價格體系。在一家謳歌4S店記者了解到，針對消費稅的調(diào)價政策還未正式公布，經(jīng)銷商也不敢自己漲價，但在簽訂合同時，最終的售價還要消費者到店商談才行。

　　同樣，沃爾沃經(jīng)銷商已明確表示今后進口的S80 3.2L將按照新消費稅調(diào)整的價格銷售。

　　“無論汽車廠家的最終價格調(diào)整政策如何制定，新消費稅實施后進口豪華車肯定會采取不同程度的漲價做法，以抵消消費稅上調(diào)帶來的成本負擔(dān)。”郭詠說。“大排量車集體漲價的范圍會在幾萬元到幾十萬元之間，在短期內(nèi)肯定會對大排量車進口市場起到一定的限制作用，這也是新消費稅出臺后大排量車銷售出現(xiàn)下滑的原因之一”。

　　小排量車降價刺激銷售

　　事實上，此次新消費稅的調(diào)整對于小排量車而言，“揚小”的作用并不明顯。排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。價格調(diào)整的范圍不到1000元，然而各生產(chǎn)小排量車的廠家還是積極響應(yīng)，在價格上做出了相應(yīng)的優(yōu)惠。

　　比亞迪在本月初上市的F0給出了3.69萬-4.69萬元的售價，比亞迪汽車方面對外宣稱，F(xiàn)0的單車利潤不超過1000元，是新消費稅調(diào)整后首款將下調(diào)的部分返還給消費者的車型。

　　與此同時，奇瑞汽車也宣布，為響應(yīng)9月1日汽車消費新政的實施，奇瑞公司旗下QQ3　0.8L、1.1L兩個排量7款車型價格下調(diào)2000元，調(diào)整后的售價為30800元到50800元。據(jù)悉，本次奇瑞QQ3價格大幅下調(diào)，在消費新政出臺后的微轎市場尚屬首例。

　　記者了解到，進入9月份后，針對新消費稅的調(diào)整，長安奔奔在終端也有最高1500元的降幅，而銷量不佳的長城精靈優(yōu)惠更是高達3000元。

　　“從目前亞市的銷售來看，奇瑞的小排量車在新消費稅出臺后銷量有一定的提高，這或許是個利好。但在中高級車9月份開始瘋狂降價面前，微轎市場這點微弱的降價能刺激小排量車增長多久，還是個未知數(shù)。”一位奇瑞的經(jīng)銷商向記者透露。

　　不過，今年上半年，我國轎車市場排量在1.0升以下車型的銷量再度出現(xiàn)了下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%。“小排量車消費稅調(diào)整后，無疑是給消費者更多的實惠，在今年第四季度微轎市場可能會止住下滑的趨勢，帶來新一輪微轎市場的震蕩和格局變化。”郭詠說。

　　二手車市未現(xiàn)“井噴”

　　雖然新消費稅調(diào)整的影響在新車市場已經(jīng)有所顯現(xiàn)，但在二手車市場卻仍然顯得風(fēng)平浪靜。

　　記者了解到，消費稅正式調(diào)整后，由于二手大排量車與新車價差進一步拉大，高檔大排量二手車的交易量略有增加，但是并未導(dǎo)致價格上漲。北京市舊機動車交易市場市場總監(jiān)王萌告訴記者，消費稅調(diào)整后，大部分大排量車價格調(diào)整還未到位，因此二手車方面，還沒有更好的參照依據(jù)，并未出現(xiàn)銷量“井噴”。

　　實際上，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，不少消費者現(xiàn)在都開始考慮購買大排量二手車，就是擔(dān)心過段時間還會漲價，而車販子也憋著勁兒扛價，希望能賣出高價。

　　一位市場人士分析，調(diào)稅的新車下來以后，大排量二手車的價格還會繼續(xù)走高，而下個月隨著大量車源的涌入，二手車交易也將迎來旺季。(藍朝暉）