根據羅蘭·貝格近期發布的報告顯示，全球幾乎所有汽車企業都已推出或計劃在未來5年內推出低價車型。

　　按照國際慣例，低價車一般指銷售價格在1萬美元之內的汽車。經過分析，羅蘭·貝格公司認為，全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業模式。歐美模式，或者說傳統制造商模式，通過傳統方式削減成本，例如規模生產和嚴格按成本設計等；日韓模式的代表是豐田公司，主要通過全球網絡的工藝革新降低成本；中國模式借助中國的總體成本優勢降低成本；而印度模式通過合作競爭方式降低成本。

　　德國戴姆勒汽車、豐田汽車、印度塔塔集團，這些具有代表性的汽車巨頭企業在小型車之路上加速前進，同時也收獲了千差萬別的階段性結果。

　　瑞士名表Swatch的創始人哈耶克在設計Smart之前，有一個夢想：想要打造有“一輛車，兩個座位，一箱啤酒”的微型車。Smart雖可愛，卻因長年給戴姆勒汽車集團帶來巨額赤字而被稱為“問題孩子”。

　　誕生10年后，Smart終于得到了“新寶貝”的昵稱。僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。

　　“Smar甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬歐元的身價依然不菲。”德國消費者這樣評價Smart。

　　給Smart帶來真正轉機的還是高漲的油價。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動Smart號稱花費不到2歐元就可行駛100公里。

　　戴姆勒總裁蔡澈表現得信心百倍，他說，“Smart的時代已經到來，而且會持續良久”。Smart已經打入美國市場，并且還將進入中國銷售。

　　另一大汽車巨頭豐田公司上周在日本愛知縣犬山市舉行了將在年內發售的超小型車iQ的試駕會。iQ全長不足3米，據稱是目前世界上最小的四座轎車。

　　據豐田公司透露，這是首次在發售前舉辦試駕會。iQ以省油為賣點，雖然目前尚未公開耗油率，但據開發者稱“每升油可行駛20公里以上”。在因燃油價格高漲而低迷的國內市場中，豐田希望借此提振銷售業績。

　　iQ預計10月以后還將在歐洲市場發售。價格目前未定，估計約為150萬日元左右(約合人民幣9.5萬元)。

　　不過有喜便有憂。印度塔塔汽車近日宣布，將停建低價位車“nano“的生產工廠，其沖擊“全球最便宜車”前景生變。

　　據了解，nano售價10萬盧比(約合人民幣1.5萬元)，原定10月上市，但由于當地居民反對土地征用，因此很有可能推遲上市時間。另外，再加上原材料價格高漲和印度汽車市場低迷的影響，Nano前景越發不明朗。

　　“工廠的狀況如果沒有好轉的話，就無法順利開工。”塔塔在日前發表的聲明中，對抗議工廠建設的行為表示了強烈不滿。

　　據了解，出現問題的是印度東部西孟加拉邦辛古正在建設之中的工廠。塔塔租賃邦政府征用的土地，于2007年1月著手工廠建設，但最近當地農民聲稱部分土地“沒有同意出售”，因此在工廠周圍展開了抗議行動。人身安全受到威脅的員工和工程負責人停止上班，工程被迫停建。(李語實）