王小姐是一家外企的白領，觀察了幾個月后，她終于在上周將一輛速騰買回了家。她告訴記者，現在車價比較低，是最適合出手的時機。記者在采訪中獲悉，和王小姐有同樣想法的人不在少數，許多人計劃在最近兩個月內出手買車。

　　亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)總經理蘇暉認為，經歷了七八月份的銷售“冰凍期”后，為了能夠完成全年的任務，經銷商會在未來的幾個月內使出渾身解數，車市將在今年的第四季度迎來一波銷售高峰，車價也會在激烈的競爭中一路走低。

　　車市難現“金九”高潮

　　在亞運村交易市場，人流的驟減讓經銷商措手不及。

　　“你看看亞市的廣場，幾乎成了庫存車的停車場。”采訪中，蘇暉告訴記者，這幾個月廠家的“壓庫”現象非常普遍，但與“壓庫”形成鮮明對比的是，近幾個月京城車市的銷售持續下滑。最新的數據顯示，8月份京城車市新車銷售下滑40%，二手車銷售下滑接近50%。

　　據了解，在8月份，由于受消費稅調整的影響，亞運村交易市場曾一度成為京城汽車銷售的龍頭。“那幾天，大排量車都賣斷了貨，同時也帶動了其他品牌的增長。如今，一進9月，大排量進口車也賣不動了，其他品牌的車型銷售也受到了影響。”一位人士透露。

　　總體看，在經歷了連續5個月的銷售下滑之后， 9月份本應該是傳統的銷售旺季，不少經銷商也把寶押在了這個階段。然而，進入9月份一周之后，車市依然沒有任何反彈跡象。業內人士分析，9月份車市即使在月底也難有明顯的改變，今年預計到10月份之后才能真正進入旺季。

　　“車市實在太冷清了，進入9月后，人流較8月份還有所下降。”中聯汽車交易市場策劃部的楊陽無奈地說。

　　記者在周末的北京市場上看到，中聯汽車交易市場除了大量的庫存車，經銷商的身影也不多見。“從8月開始經銷商就輪番放假了，9月剛回來，但沒過幾天，市場的冷清，讓經銷商又不得不選擇了繼續放假。”楊陽告訴記者。

　　“到現在市場還沒有啟動的跡象，預計‘十一’前也不會出現購車高潮。”奇瑞中瑞辰4S店的盧總對目前市場的前景感到擔憂。

　　在剛剛過去的8月份，中瑞辰4S店在亞運村車市良好的市場背景下，與整體車市縮水相比，銷售并沒有出現下滑的情況，然而進入9月份的前半程，卻突然開始出現銷售下滑的趨勢。

　　楊陽也開始對今年“金九”的前景感到擔憂。“8月份北京汽車交易量明顯下降，比去年同期下降了近50%。如果9月份沒旺季，將影響到北京大批經銷商的年終銷售，而部分經銷商也可能無法撐到年關結算。”楊陽說。

　　事實上，在8月份，中聯汽車交易市場內已經有一家東南汽車的經銷商選擇了退出。而這種退市的風潮還會繼續蔓延。

　　一位業內人士分析，在奧運會期間，汽車市場的高峰期很難啟動，在奧運會結束后的數周內，消費者的注意力才會逐漸轉移到汽車市場上來，而即將在10月份實施的個性化車牌也是目前部分消費者持幣待購的原因之一。

　　廠家“壓庫”商家資金驟緊

　　如果說，往年廠家會在11月份，甚至12月份對經銷商進行“壓庫”。那么，今年廠家對經銷商的“壓庫”則在七八月份就已經開始了。

　　據了解，廠家與經銷商之間每年都會有一個銷售數量的協議，這是必須要完成的。每年年底，除銷售任務之外，廠家還會要求經銷商多購買一定數量的車，以提高自身銷量和經營數字，行話就是“壓庫”，幾乎每個廠家都會這樣做。

　　但今年的情況有所不同，一家一汽-大眾4S店的經理告訴記者，由于北京在八九月份實施限行政策，這必然影響汽車的銷售。為了防止經銷商少進車，甚至不進車，廠家便通知經銷商這幾個月內外地的新車不能進北京，要求經銷商進車以應付這幾個月的銷售。

　　“其實這幾個月廠家還是可以通過火車運新車進北京，只是周期相對較長，但完全可以支持日常的銷售。”一家東風雪鐵龍4S店的負責人告訴記者，許多經銷商囤了很多車后才發現，提前的囤車根本沒有必要。

　　“銷量下滑的直接受害者就是經銷商。”一位經銷商認為，廠家的“壓庫”和市場銷量的下滑對于他們而言意味著災難。在車市遲遲不見起色的局面下，經銷商現在大批量提車是件“很痛苦”的事。

　　“首先是資金壓力。”這位經銷商解釋說，“大批庫存車必然占用大量資金，導致資金周轉困難”。

　　記者在采訪中獲悉，經銷商從廠家提車都要自己墊付全額車款，而這筆車款一般都是以承兌匯票的方式從銀行貸款獲得的。如果他們不能在規定的期限內把錢還給銀行，不僅需要支付高額的利息，甚至導致整個資金鏈斷裂。

　　蘇暉說：“目前，很多經銷商資金周轉相當緊張；被‘壓庫’后，經銷商的資金壓力和風險無疑被加大了。而在車市低迷時期，新車銷量下滑或滯銷都相當正常，這樣可能造成更為嚴重的后果。”

　　四季度消費者出手最合適

　　就今年而言，“金九銀十”似乎成了眾多廠商惟一的“救命稻草”，而價格戰也將成為廠商競爭的主要手段。

　　一位市場人士認為，雖然市場上不少經銷商處已經出現了價格松動，但大多是經銷商自己的暗降行為，很難在市場上引起更多的關注。實際上，自7月份以來，官方的降價幾乎沒有，價格也基本上趨于穩定。

　　廠家對終端的價格一直處于穩定狀態，而優惠也被延長保修期限的舉措所代替。不過，記者了解到，在“十一”前后，不少廠家已在積極醞釀降價措施，為年底前銷售沖刺做好充分準備。

　　不少經銷商透露，對于廠家的降價不應抱太多的希望，因為即使官方實施降價措施，也只是將過去經銷商的暗降行為轉明而已。

　　汽車分析師賈新光認為，由于前幾個月銷量的嚴重下滑，未來4個月就成了經銷商能否完成全年銷售任務的關鍵。賈新光告訴記者，雖然今年車市冷淡，但目前沒有廠家宣布降低全年的銷售目標。“這會使經銷商壓力很大。”賈新光說。

　　“以前我們店的月銷量大概在400輛，可是這幾個月的銷量只有幾十輛。我們會力拼9月份和10月份，如果這兩個月銷量沒有起色，那么全年也就沒戲了。”一家4S店的負責人說。采訪中，幾乎所有的經銷商都表示，未來兩個月是能否完成全年任務的關鍵。

　　對于第四季度京城車市，蘇暉持樂觀態度。蘇暉認為，“奧運”結束后，京城的交通將恢復正常，這將刺激一部分消費者買車，而且“十一”前后會有大量的外地消費者來北京看車、買車。

　　對于購車時機，蘇暉認為，現在就是最佳時機。“現在買車就很合適。”蘇暉說，“隨著價格的下滑，車市將迎來一個銷售高峰”。(錢瑜 藍朝暉)