陳偉群是杭州康恒汽車公司總經理。一年多來，因為應付蜂擁而至的中譽汽車車主，陳偉群已經精疲力竭。

　　“車子是我這里賣出去的，車子壞了要修，不找我找誰呢？”陳偉群頗為無奈地說。冤有頭債有主，車主找他沒有錯，可現在的問題是，中譽汽車已經停產，配件成了大問題。車主即便是找到了他也沒用，配件的問題他也解決不了。

　　2005年3月，杭州康恒汽車公司開始銷售中譽汽車。2006年4月，康恒退出了中譽汽車的經銷商網絡，轉而銷售其他品牌。不過，庫存的中譽汽車直到現在還沒有賣光。大燈壞了，霧燈壞了，保險杠壞了……由于無配件可換，陳偉群只好把車主的名單一一記錄下來，不斷地向廠家反映。可是直到今天，車主還是沒能等來配件。自己的愛車似乎成了沒人管的“孤兒汽車”，無奈的車主只能開著病車上路。

　　無防霧燈 提心吊膽上路

　　杭州的李先生在杭州市區一家酒店上班，2005年4月向杭州康恒公司購買了一輛中譽商務車。“車內空間不錯，翻下后排坐椅就能運一點貨。車價不到8萬元，很劃算。”李先生說。買車的時候還是很滿意的，當時怎么也沒想到日后會遇到那么多麻煩。

　　第一次麻煩來臨是在今年2月過完春節之后。李先生在高架上跟人撞了車，車頭、車尾都受到了嚴重撞擊。事后車子被拖到康恒公司修理，前后保險杠、腳踏板等需更換。由于沒有配件，腳踏板是從一輛東南得利卡車上拆下來的。最讓他郁悶的是，換一副前保險杠要1300元。李先生打探到的行情是，一輛中高檔轎車的前保險杠，在汽配城的價格也就800多元。金杯車的前保險杠，只需200元。李先生當場提出質疑后，維修人員說：“這保險杠是從其他中譽汽車上拆下來的，你有得換已經很不錯了，很多人排隊等還等不到呢。”一句話把李先生給噎住了。

　　然而，沒過幾天李先生又遇上了麻煩，車子的防霧燈被撞掉了，去康恒問了問還是說沒有配件。李先生覺得沒有防霧燈，沒什么大不了，車子還是繼續開。4月份的一天，李先生的車子在市區行駛，忽然被一交警給攔了下來。交警跟他說，車子沒有防霧燈，按規定要開罰單。李先生急了，趕緊解釋說因為廠家停產了，沒有配件。對李先生的遭遇交警很同情，但是罰單還是開了。從此以后，李先生開車一見到交警就感到渾身不自在，就怕再次被抓。而且每次大霧天，李先生駕車都提心吊膽。

　　大燈等了一年半還沒到

　　蕭山人李先生于2006年12月向杭州康恒公司購買了一輛9座的中譽汽車，主要用于公司接送員工上下班。“我已經為這輛車吃盡了苦頭。”說起這輛車，李先生覺得一肚子委屈。

　　李先生說，車子買回去兩個月，就發現大燈不夠亮。仔細一察看，原來大燈里面有水霧。李先生跑到康恒公司，要求更換一只大燈，可得到的答復是沒有現貨，讓他等等看。沒想到的是，這一等就是一年半，直到現在他還沒有等到大燈。

　　“大燈進了水霧后，亮度已經受到嚴重影響，現在晚上我都不太敢開車，就怕看不清楚路況。”李先生說，由于大燈的問題一直沒有得到解決，這給他帶來了很多麻煩。可沒想到的是，麻煩接踵而至。2007年5月，李先生駕車轉彎時，不小心把車頭的轉向燈撞壞了。抱著僥幸心理，李先生又把車子開到康恒公司，希望換一個轉向燈。得到的答復依然是沒貨，這下李先生的心涼透了。

　　“康恒公司說沒貨，那廠家總有貨吧。”碰了一鼻子灰的李先生決定直接與廠家聯系。他曾多次撥打廠家的全國服務熱線，要么無人接聽要么就是空號。李先生覺得很奇怪，怎么就無法聯系上呢？其實那時候李先生還不知道，廠家已經停產。直到今年4月，李先生才從康恒公司處得知，中譽汽車已經停產。

　　今年7月，李先生的車子又出現了新的狀況，油箱蓋莫名其妙地關不嚴實。李先生說，濃濃的汽油味從油箱中飄出，讓他聞得直想嘔吐。每次汽油加滿或者路面一顛簸，汽油就會不斷溢出。此時的李先生再也無計可施了，經銷商說沒辦法管，廠家卻聯系不上。

　　現在，每天開著這輛車，李先生就覺得有滿肚子的火在燃燒。最令他擔憂的是，再過3個月就要年檢了，這輛多處“病殘”的車子能否通過年檢，實在是個未知數。按照車輛年檢規定，燈光不齊或故障，都是不能過關的，而這兩樣李先生的車子算是都對上號了。

　　年檢線上跑了十一趟

　　一提起3年前買的那輛中譽商務車，湖州人楊先生直嘆晦氣。

　　2005年4月，楊先生在朋友的介紹下，向杭州康恒公司購買了一輛中譽車，成為最早的中譽車主之一。“那時候中譽車剛剛上市，買車的時候也沒想那么多，說買就買了。”楊先生說。

　　第一年還算順利，雖說出了一些故障，但經銷商都還能盡到保修義務，該修的修，該換的換。可是到了2006年底，楊先生就發覺事情有些不妙。楊先生的車子發生了一次輕微碰撞，前、后保險杠變形受損。楊先生將車子開到康恒公司，要求更換。康恒公司告訴他沒有現成配件，要向廠家拿貨。幾天之后康恒公司派出工作人員去了遠在武漢的廠家，結果卻是失望而回。

　　“幸好只是保險杠，否則麻煩還要大。”楊先生說，無奈之下他只好將就著把保險杠修補一下。可是，對他來說這只是麻煩的開始。幾個月之后車子停在路邊，后尾燈被人撞了，后來前大燈又壞了。打過多次電話，康恒公司都說沒有配件。從此以后，楊先生也就死了心，一直告誡自己開車要更加小心。

　　湖州的汽車每年都要年檢，今年4月楊先生的車子又輪到年檢了。自己的這輛車能不能通過年檢，楊先生心里沒有一點底。果然，車子一跑上年檢線，工作人員馬上就發現了前大燈的問題，被刷了下來。

　　楊先生心急如焚。不過此時他還心存僥幸，一趟又一趟地上年檢線。楊先生的這輛車一共上了10次，每次都闖關失敗，到最后連他自己都難為情了。

　　怎么辦？車子才開了3年，總不能申請報廢吧。最后，有一位也是中譽車主的朋友給他出了一個主意，將他車子上的前大燈拆下來裝到楊先生的車子上，通過年檢之后再還回去。楊先生覺得可行，為了萬無一失，他還特意把保險杠的油漆補了一遍，看不出撞擊過的痕跡。果然這一招有效，第十一次跑上年檢線的時候，總算順利過關。每次說起這事的時候，楊先生自己都覺得好笑。今年雖然已經過關，可明年呢？

　　廠家緣何停產？配件問題為何如此難解決？武漢中譽汽車制造有限公司常務副總張建華對記者講述了來龍去脈。

　　1.沒有配件故障車將“終身殘疾”

　　2003年，總部位于蕭山的浙江中譽(控股)集團，收購武漢萬通汽車制造有限公司的商用車生產線，成立武漢中譽汽車制造有限公司。從2004年底開始，武漢中譽先后推出3款中譽商務車，2006年底逐步停產。這兩年期間，中譽商務車一共銷售500余臺，其中浙江市場80余臺。

　　經銷商認為，作為民企的中譽集團首次涉足汽車制造業，經驗不足，資金緊張，再加上產品銷售不佳，遂產生了退意。不過張建華對此的解釋則是“停產中譽商務車是公司出于轉型的需要”。他告訴記者說，中譽不會退出汽車制造業，正在尋找新的合作伙伴。與此同時，中譽的另一汽車項目——奔馳房車生產基地，目前已經落戶蕭山。

　　張建華坦言，由于近兩年的停產期內，忙于尋找新的合作伙伴，忽視了對已銷售車輛的配件供應問題。 “其實現在缺的是大燈、保險杠等外觀配件，火花塞、剎車片等常規配件是不成問題的。”他認為，現在車主遇到的配件難題，是“結構性”的，即有的配件過剩，有的配件缺乏。

　　為什么大燈、保險杠等配件無法供應？張建華解釋說，中譽集團收購萬通之后，對萬通原有車型的外觀進行了較大改造，大燈、保險杠等生產模具都是全新的，與其他品牌的車型不匹配。停產后，配件生產商也就結束了與中譽的合作關系，模具被收回。這樣一來，大燈、保險杠等配件在汽配市場就無法買到。而非外觀配件，絕大多數可以與其他汽車的配件通用，因此問題不大。

　　也就是說，如果武漢中譽不履行供應外觀配件的義務的話，故障車輛就會“終身殘疾”。

　　2.車主有權要求廠家提供10年的配件

　　讓車主稍感寬心的是，目前廠家已答應供應配件。

　　“總公司已要求武漢中譽恢復配件供應，趕在10月1日前，解決目前車主的配件難題。”9月1日，浙江中譽汽車銷售公司總經理王均新承認，這是由他們公司工作疏忽造成的，目前配件問題正在解決當中。他們將根據現有故障車輛的配件需求量，組織生產。

　　可是，這些車輛修好之后，下次再發生故障，又該怎么辦？對此，王均新表示他們將會按照國家的相關規定，“提供10年配件”。也就是說，以購買之日起計算，車主有權要求廠家提供10年的配件。按照這一規定，李先生是在2006年12月買的車，那么到2016年前，廠家都有義務向李先生提供相應的配件。

　　中譽能否兌現自己的承諾？漫長的10年中又會發生什么？車主心里一片迷茫。與此同時，另一個現實的問題——配件價格也成為車主關心的話題。廠家供應的配件價格會不會虛高？此外，每次維修等待配件需要花費多長時間？這些問題，很可能還將困擾每一位車主。

　　“如果是一個對車主負責任的廠家，就應該盡到售后服務的義務。”浙江裕菲汽車銷售服務有限公司總經理應陽平認為，售后服務中配件供應是最為重要的一個環節。既然車子賣出去了，就該解決修車的問題。就比如此前的南汽菲亞特事件，南汽和菲亞特分手后，配件供應以及維修問題由菲亞特解決。否則，作為消費者的車主，購車時就會有一種不安全感。

　　3.停產前廠家應履行告知義務

　　汽車不同于普通商品，銷售之后它要繼續使用相當長的一段時間。根據車輛管理的最新規定，非營運車輛取消了15年強制報廢限制，這意味著一些車況良好的車型甚至可以使用15年以上的時間。汽車生產是一件非常嚴肅的事情，并非廠家想生產就生產，想停產就停產。

　　在我國，汽車生產須經國家發改委批準，取得“準生證”之后方可進行量產。而根據《汽車貿易政策》，汽車廠家有義務向社會以及消費者告知停產車型的信息，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。從記者采訪中了解到的情況看，一些車主是在中譽汽車停產數月之后，從經銷商處得知停產消息。顯然，中譽汽車沒有盡到告知義務。不過，張建華對此的解釋是，中譽汽車只是暫時停產，未來仍有可能復產。

　　不過，《汽車貿易政策》的這一條款相當籠統，很難對廠家形成強有力的約束力。比如，它只是原則上規定廠家有義務保證配件供應，但是現實中所暴露出來的，車主須數月才能等到配件的問題，卻沒能有效解決。

　　“現有法規雖然沒有規定，廠家供應的配件應在多長時間內到達維修站，但是應該有一個可以令大眾容忍的合理期限。”浙江六和律師事務所高振華律師指出，如果有廠家遲遲不能提供配件，或者幾個月之后才能提供配件，那么車主可以起訴。法院可以認定一個合理的等待期限，超過這個期限的話，車主有權提出索賠要求。

　　4.停產是車市常見行為

　　對于廠家而言，停產是一種無奈選擇。不過停產有兩種情況，一種是公司破產或解體，被迫退出車市。另一種則是廠家對產品結構進行調整，主動淘汰一些沒有市場競爭力的車型。

　　前一種情況，在中國較有影響的有三起。1997年，由于合資雙方分道揚鑣，在中國存在10多之久的廣州標致汽車停產。如今，仍在使用的廣州標致汽車已經寥寥無幾。2005年，民營企業奧克斯進軍汽車行業落敗，業已銷售的2000余臺奧克斯汽車成“孤兒”。2007年底，南汽與菲亞特分手，根據雙方達成的協議，由菲亞特負責“善后事宜”……隨著車市競爭加劇，將會有更多廠家被迫出局。

　　第二種情況，目前日益成為車市的一種主流行為。當前每年上市新車多達上百款，各類停產車型也達數十個。由于廠家的經營尚能正常運轉，或者與新車的配件相通，這部分停產車型遇到的配件問題相對較小。

　　“這些停產車，由于會給車主帶來很多麻煩，出手的價格也相對要低。”二手車的一位業內人士告訴記者說，在二手車市場，停產車型的價格要受很大影響。因此，購車時也應考慮停產因素，相對來說大品牌的風險要小。

　　商家需要一種擔當

　　對自己行為負責，這就是擔當，很多人在幼兒園的時候就上過這樣的一課。汽車是一種特殊商品，金額巨大，且與人們的生命安全息息相關。因此，汽車生產和銷售都是一件十分嚴肅的事情，汽車廠家更需要一種擔當。

　　既然把車子賣出去了，就要承擔起修車的義務，至少要保證人家修車時有配件可換。這就好比是賣了鎖卻不賣鑰匙，而這鑰匙又無法在其他地方買到——如果是這樣，最好的辦法就是退貨。因此，這種行為于情于理都是無法站住腳的，與其說是一時“疏忽”，還不如說是擔當精神的缺失。

　　在當前法律尚不健全的市場環境中，出于對自身利益的考量，很多商家都不約而同患上了擔當精神缺失癥。他們明知一種行為是不道德的甚至是與相關法規背道而馳的，但是在利益權衡之后，卻寧可背負不道德的指責。他們明白，尚不健全的法律還有空子可鉆，用道德換取利益，他們有這樣的機會。

　　如果這樣的思想在我們的市場中蔓延，其后果是相當可怕的。在一個汽車年銷量即將攀上1000萬臺高峰的巨大市場，汽車與普通中國百姓的生活緊緊地扭結在了一起。一些新車歡呼著上市，一些老車黯然退市，這些越來越成為一種常態。如何更到位地監管，讓汽車廠家對停產車型的售后服務、配件供應等盡到應有的責任，牽涉到為數不少的人群的利益。

　　市場競爭還在進一步加劇，汽車業中的“分分合合”事件還在繼續上演。其實只要堅持擔當精神，更多“汽車孤兒”的命運就能避免。(蔣敏華）