激情退去，一切又歸于平靜。在一場舉世矚目的盛宴之后，新的課題擺在國人面前：后奧運時代，中國經濟走向何方？

　　多方意見不一，謹慎樂觀派占了上風。這其中，車企和經銷商更是迫不及待，早已將目光投向奧運后，抖擻精神積極備戰(zhàn)。

　　對于連續(xù)多個月低迷的國內車業(yè)而言，太希望出現一劑刺激疲憊身心的強心針了。

　　但世事難料，誰也沒有把握肯定“金九銀十”能夠如約而至，特別是在外部因素仍然不明朗的情況下，宏觀政策如何調控？國際油價漲跌動向如何？在諸多自身難以掌握卻又決定生死的因素面前，車市顯得脆弱且易變。

　　“保增長”壓倒“反通脹”

　　宏觀經濟走勢仍然是決定車市興衰的第一要素，幸運的是，在導致上半年車市低迷的幾個不利因素中，股市、緊縮的金融政策在下半年都有望發(fā)生不同改觀。

　　首先是股市，在急劇下挫到2300點之后，曾經泡沫彌漫的大盤已經被大大壓縮到一個相對合理的范圍，雖然不排除進一步下挫的可能，但相比上半年，股市“腰斬”的可能性已大大縮小，無論投資者還是政策引導方，唱多都大于唱空，一旦股市止跌回升，車市必然一并受益。

　　其次，值得關注的一點是宏觀經濟調控政策的微妙變化。日前，發(fā)改委籌劃提供3000億元資金，提供貸款給民營制造企業(yè)救急，并將納稅規(guī)模標準從30萬元提高到50萬元。這似乎表明，在尋找經濟增長、通貨膨脹和經濟轉型之間的平衡博弈中，國家宏觀調控正從“從緊”朝“有保有壓”方向微調，預期抑制通貨膨脹的重要性正逐漸降低，政府最終選擇的是增長優(yōu)于穩(wěn)定。

　　正是近3個月持續(xù)下落的CPI指數給了政府如此信心。據發(fā)改委價格監(jiān)測司預計，至今年第三季度12個月的CPI平均增幅可能放緩至5.5%，至第四季度12個月的CPI漲幅可能放緩至4.5%。由于通脹壓力出現紓緩跡象，因此防止經濟減速成為當務之急。

　　由于此前奧運的拉動作用，國內GDP一直處于高位運行。但今年上半年GDP開始出現回落，根據國家統(tǒng)計局公布的數據，今年上半年GDP增速為10.4%，比去年GDP11.4%的增速有所放緩，為了防止下半年國內經濟增長將出現較大回落，擺脫“后奧運”經濟衰落的宿命，國家勢必出臺適度放松的宏觀調控政策。

　　客觀來說，雖然上半年車市負面因素居多，股市暴跌、原材料漲價、汶川地震等因素，或多或少影響了消費者購車計劃，但從1至少7月汽車產銷總量來看，仍然同比去年有著約17%的增幅，如此高的增幅說明中國車市基本面仍然保持增長。倘若下半年緊縮政策松綁，車市回暖遠景可期。

　　油價說了算

　　為了擺脫經濟增長放緩的威脅，政府有可能通過人為放松緊縮政策，保持宏觀經濟穩(wěn)定增長，這給忐忑不安的車市吃了一顆定心丸。但在影響車市的一系列因素中，非人力所及的油價漲跌起伏才是下半年車市的最大變數。

　　作為新興市場最大的石油消費國，中國是否還將維持目前已感吃力的低油價政策？越來越多的跡象給出了否定答案。

　　從7月份以來，國際油價不斷地創(chuàng)出新低紀錄，資料顯示，北海布倫特原油價格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月18日的111.94美元，降幅高達24%。專家預測，油價一旦跌破120美元即宣告其走向頹勢，而且很有可能繼續(xù)向100美元逼近，國際油價跌勢已成。

　　國際油價回落給國內成品油定價機制與國際接軌提供了契機，奧運后國內油價走向如何，成為一大懸疑。

　　8月18日，國家發(fā)改委能源局局長張國寶對媒體表示，奧運會以后的油價變化，要根據奧運會后整體經濟發(fā)展的情況以及國內外的能源狀況做出調整。

　　對于張國寶的表態(tài)，發(fā)改委價格監(jiān)測司分析師程曉東向本報透露，這表明中央已下定決心解決成品油價格機制不順的問題，而且力度肯定不小。

　　就在張國寶18日話音剛落之后，國家發(fā)改委19日即發(fā)布了火電上網電價平均上調2分/千瓦時的通知。隨后股市立即做出反應，中石油、中石化雙雙漲幅超過6%，進而帶動大盤漲幅超過7%。種種跡象都指向一個信息：以煤、電、油為基礎的能源市場都將會選擇向上調整。

　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴本報記者，決策層將以奧運會為節(jié)點，加大此前一直被動和遲緩的成品油價格改革力度。他透露，國務院已經明確了成品油價格改革思路，即改變政府以往被市場和企業(yè)牽著走的被動地位，在價格改革中更為主動。另外，改革將從根本上徹底理順成品油定價機制。

　　調控已經不可避免，惟一的懸念是，油價將漲至何處？按照目前國際油價110美元的價位測算，國內成品油價格與國際價格尚存在每噸2000元左右的差距。如果一步調整到位，就意味著每升汽油上調將達到1.6元左右。對此董秀成表示：“一步到位接軌并不是空穴來風，奧運會期間市場就傳出謠言，油價將漲至7.9元/升，問題在于政府有沒有方法來避免價格大漲后帶來的各種影響。”

　　車市就是政府不得不考慮的因素之一，如果油價真的一步到位上漲至與國際水平相當，國內車市將遭遇致命打擊。

　　當然，決策層更有可能采取的措施是，像以往那樣，小幅度、多批次提高油價。咨詢機構雷曼兄弟認為，中國政府將在今年年底油價再上調價格10%至15%，明年再兩次上調價格10%至15%，最終上漲50%。

　　國際油價起伏不定，國內車企憂心忡忡，車市前景究竟如何，一定程度上是油價說了算。

　　誰是贏家

　　無論政策、油價如何變化，國內車企早已憋足了勁，早早將眼光放在了奧運后，準備在“金九銀十”大干一場。

　　東風日產乘用車市場銷售總部副部長陳斌波表示：“國內車市經歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底。上半年GDP保持10%左右的增長，車市沒有道理不熱起來。對于今年車市總體情況，我認為不會再像前幾年那樣保持20%以上的高增長，但保持兩位數的增長還是能夠實現的，上半年17%的增幅即說明車市并沒有出現問題，9、10月份更是車企發(fā)力的契機。”

　　多家品牌經銷商也表示了同樣的信心，紛紛看好9月份以后的車市。記者了解到，不少車企紛紛瞄準9月份這個黃金時機，不僅發(fā)布新車型，在營銷上也將有大手筆投入。

　　每個人都期待“金九銀十”有所斬獲，但不可能人人都成為市場贏家，要想逆市突圍，車企還要經歷一場考驗。

　　北京大學經濟學院教授薛旭認為，國內企業(yè)正面臨著成本結構的調整。由于原材料成本、能源價格、人工成本以及納稅成本節(jié)節(jié)攀升，在這種情況下，誰能率先在成本管理上高人一等，誰就能抓住市場先機。實際上，風靡全球的豐田生產方式其核心內容也是成本管理。

　　也正是在市場環(huán)境并不理想的情況下，優(yōu)勝劣汰的競爭機制才可以發(fā)揮更大效力，這也正是推進行業(yè)發(fā)展的動力。(管宏業(yè)）