無與倫比的北京奧運會圓滿閉幕，中國經濟進入“后奧運時代”。奧運期間，人們的關注度集中在各種賽事上，再加上8月份是傳統的汽車銷售淡季。 8月車市有點兒冷，可能比7月還要差。

　　下半年國內車市形勢比較嚴峻，但許多汽車廠家和經銷商都認為，隨著奧運會的結束，國內車市會出現一波反彈行情，迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季。

　　奧運對全國車市影響有限

　　為了保證奧運會期間的交通暢通和空氣質量，從7月20日開始，北京實行兩個月的單雙號限行，京城百姓購車熱情大為下降。自奧運開幕以來，每天去亞運村汽車市場的顧客少了一半，北京地區一些汽車4S店門可羅雀，只好關門放暑假。

　　許多人都以為，奧運會對北京車市帶來嚴重影響，其實影響并不是很大。奧運前夕，北京車市不冷反熱。6月份北京汽車銷量環比增長了50%，7月份僅比6月略微下降。原因有二，一是北京從7月1日起淘汰30萬輛不符合排放標準的黃標車，許多車主需要更新車輛；二是一些車主擔心單雙號限行后不方便，提前購買第二輛車。單雙號限行促進了北京汽車的提前消費。

　　從全國范圍來說，7月和8月是傳統的銷售淡季，許多汽車廠家要放一至兩周的高溫假，同時利用放假檢修設備和生產線。即使不開奧運會，這兩個月汽車銷量一樣下滑。嚴格來說，奧運會對全國車市的影響有限，僅僅局限在北京及其周邊的部分地區。

　　后奧運時代車市四大利好

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對記者說，雖然7月和8月是汽車傳統銷售淡季，但也反映出，下半年國內汽車市場形勢較為嚴峻。汽車生產成本大幅上升，油價高漲以及股市低迷遏制了部分消費者的購車意愿，車市競爭過于激烈導致降價不止，成為汽車行業三大新挑戰。

　　業內人士認為，隨著奧運會的結束，國內車市轉入正常發展。同時出現四大利好因素：

　　一是消費者將釋放被推遲的購車行為。最近一段時期，許多北京消費者到4S店訂車，要求單雙號限行結束后再提車。奧運會期間推遲的購車行為，奧運結束后將會得以釋放。

　　二是國內汽車廠家在奧運后將推出十幾款更具競爭力的轎車新車型，給了消費者更多的選擇。

　　三是汽車價格繼續穩中有降。由于競爭太過激烈，汽車廠家不敢漲價，而是努力消化漲價因素。一些汽車價格不升反降，帶動許多消費者出手買車。

　　四是國際油價大幅下降國內成品油價格不再倒掛。國際原油價格從最高時的147美元一桶，落到最近的115美元以下一桶，足足降了28%左右。 原油價格大幅下降，國內成品油價格不再倒掛，還有可能適當下調。這對車市無疑是一個利好消息。

　　9月和10月通常被稱作汽車銷售的“金九銀十”，每年四季度的汽車銷量也高于其他幾個季度。四大利好因素加上傳統銷售旺季，預計國內車市將會在今年最后四個月，出現一波銷售熱潮，從而帶動全年的銷售業績。

　　中國車市長期處于上升通道

　　據中國汽車工業協會統計，受高油價及市場需求減弱影響，今年前7個月國產汽車產銷增幅雖比上年同期有所回落。但汽車產銷量仍分別達到593.21萬輛和584.90萬輛，同比增長16%和16.66%。

　　而受經濟放緩及高油價沖擊，今年以來，美國、日本和歐洲一些發達國家的車市持續萎靡不振。與西方發達國家普遍出現負增長相比，國內車市仍然取得兩位數的增長，形勢遠好于其他國家。

　　董揚認為，在宏觀經濟環境發生巨大變化的情況下，上半年國內汽車產銷仍然實現了較快增長。雖然下半年會有所減速，但全年仍可實現兩位數的增長。

　　目前，中國是世界第三大汽車生產國和第二大新車市場，去年的產銷總量達到880萬輛左右。如此大的基數，今年能取得兩位數的增長，實屬不易。

　　國家信息中心的一份研究報告稱，私人消費成為推動中國車市發展的主要動力，中國汽車市場正從孕育期進入起飛期。未來15年至20年，中國汽車市場處于上升通道，有望長期保持較快增長。

　　巨大的市場需求，決定了中國車市在相當長的一個時期，將會繼續快速增長，車市短期出現下滑也屬正常現象。盡管遇到一些困難，后奧運時代中國國民經濟仍會繼續快速發展，車市也不例外。對于具備購車條件的上億個中國家庭來說，目前國內私人轎車保有量還不到兩千萬輛，有著巨大的增長空間。（張毅）