上周，財政部、國家稅務總局發出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。具體包括：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。由于小排量車稅率下調幅度較小，這則在8月13日登上財政部網站的官方消息并沒有對國內小型車市產生多大震動，但卻瞬間引爆了整個豪華車市。

　　漲價

　　奔馳S600官方預漲48.5萬元

　　9月1日調整消費稅的消息一出，各豪華車經銷商就在第一時間計算出稅率調整后大排量車的大致上漲價格：路虎攬勝預計上漲40萬元左右，路虎發現3預計上漲20萬元，捷豹XJ預計上漲30萬元，雷克薩斯LS600預計上漲50萬元，凱迪拉克XLR4.6預計上漲31萬元，途銳V8預計上漲30多萬元。采訪中記者還從奔馳深圳騰星店相關負責人那里得到了一套奔馳廠家剛剛公布的預漲價格：奔馳S350預計上漲13.5萬元，S500預計上漲40.34萬元，最受關注也是最為昂貴的S600預計上漲48.5萬元。據了解，消費稅的征收對象是進口車到岸價，在進口環節一并征收，同時征收的還包括增值稅、關稅等，所以并不是簡單的數學乘除法。同時對于坊間傳言車價的上漲有可能會比預想得還要高的說法，經銷商們并沒有完全贊同，深圳大興雷克薩斯店總經理賈雪峰指出，雖然現在看雷克薩斯3.0L以上產品預計上漲價格從6萬到50萬元不等，但估計最終價格不會上漲這么多，“估計大多數廠家在這個問題上都會承擔一部分，不可能100%都轉嫁給消費者”。

　　搶購

　　3小時售出40輛豪華車

　　“8月13日之后3.0L以上的車型銷量是200%、300%的增長，而且是排量越大越貴越好賣，途銳V8都賣斷貨了。”大眾進口車深圳華熙店鮑先生表示，該店第一時間將消費稅調整消息通知了以往客戶，其結果就是這兩天店里的訂車者絡繹不絕。為了規避新稅率帶來的購車新增成本，許多高端車消費者聞風而動，紛紛出手搶購心儀車輛。據進口豪華車經銷企業中汽南方的統計數據，僅在消費稅調整這一消息發布的3小時內，其廣州分店就售出了近40輛進口豪華車，而深圳也同時售出了近30輛。“截至目前，我們的路虎車資源已快全部訂完，發現系列早就賣斷貨了，捷豹銷量也是翻倍增長。”中汽南方一位負責人表示，目前中汽南方來店客流量比平時增加了3至4倍，且成交率很高，不少客戶來店就直接交訂金并在短時間內交完全款，防止目標車型被其他客戶提走。“豪華車的目標群體對價格并不敏感是個事實，但這群社會精英對政策和財經信息的敏感度非常高。”經銷商表示這股高端車搶購潮將持續到8月31日，前后將持續19天。

　　偷樂

　　渦輪增壓車型借機發力

　　本次消費稅調整，1.0升到3.0升排量的乘用車稅率不變，這讓排量接近3.0升的部分車型偷著樂。以寶馬為例，其3.0以上的車型目前只有7系和X5兩個系列車型，“這部分車型的銷量占寶馬總體銷量的比重很低，1臺車或幾臺車銷量的增加或減少對總體銷量不會產生太大的影響。”寶馬華南區市場部經理張浩表示，本次大排量消費稅的調整對寶馬影響微乎其微。除了寶馬這樣主攻中端排量的車型，感覺更好的還屬那些排量接近3.0的渦輪增壓車。通用旗下性能豪車品牌薩博就擁有眾多渦輪增壓車型，其中SAAB-93發動機為2.8T，功率達到3.5L車型能量，實際排量卻只有2.8，不會受到消費稅調整影響的SAAB-93正是這場漲價風暴的偷樂者。“渦輪增壓車型的特點是小排量、大馬力、低油耗，消費稅的調整將讓SAAB這樣的豪華車擁有更多的性價比優勢。”薩博深圳佳鴻店市場部經理魏建華告訴記者，今年上半年SAAB汽車深圳銷量同比增長80%，預計未來幾月隨著消費稅調整，SAAB車銷量還將上升。

　　屯貨

　　部分商家提前漲價 有車不賣

　　也許逐利是商家的本能，就在消費稅調整消息傳出的同時，國內不少豪華車商家已經開始甚至提早將一些緊俏車型捂貨惜售，以圖在調價后獲得更多的利潤。記者從業內有關人士處了解到，北京部分雷克薩斯店已開始按調整后的車價報價，并且部分車型已經明確告知消費者：沒車。而除了中汽南方外，路虎車的部分國內商家也已開始了不同程度的加價銷售，并且暗自屯貨。不過，記者采訪到的幾家深圳商家卻在這些方面值得贊揚，不管是華熙的途銳還是騰星的奔馳，中汽南方的路虎或是大興的雷克薩斯，經銷商們都選擇了保持原價銷售，并且多數都沒有取消車型預訂，只是在預訂時向客戶說明，9月1日后到車將相應調整價格，多數商家還表示如果到車價格客戶不接受可以退訂。中汽南方公司本次為業界作出了表率，盡管貨源緊張，該公司依然承諾在9月1日前旗下捷豹、路虎、沃爾沃、奔馳、謳歌、英菲尼迪等全數品牌都不提價不屯貨。

　　看空

　　未來3個月市場可能低迷

　　雖然最近迎來搶購潮，但大多數商家都對未來3個月抱不樂觀態度。“9月1日前是銷售高峰期，但后面肯定會有一個市場接受期，就是消費者要慢慢接受剛漲起來的價格，同時市場也要承受前面19天的透支，我估計這個時間會是3個月，這3個月將是豪華車的困難期。”中汽南方這位負責人的分析代表了大部分商家的看法。大興雷克薩斯賈雪峰則把市場走勢分析得更為細致：“2006年消費稅調整后，市場也出現了一兩個月的低迷，但這次是在9月，國慶節也許會有一個購車小高潮，能夠緩解一點9月的低迷，估計10到11月的銷售壓力會更大一些。”部分經銷商表示，9月以后將盡量減少大排量車型的進貨，以應對將提前到來的車市嚴冬。不過商家們大多還是對后市抱有信心，他們認為，長期來看國內大排量車還是有需求，雖然今年整體經濟環境趨冷，豪華車銷量增勢會有所減緩，但總體走勢依然平穩。“消費者不會取消購車計劃，只不過他要看明白，等價格面都穩定了，他還是會買車的”，一位經銷商這樣分析到。

　　調整

　　豪車產品體系或將重新布局

　　豪車經銷商對后市持謹慎樂觀態度，但這次汽車消費稅政策調整所傳遞的信號已經毋庸置疑，國家希望“抑大揚小”。在國際油價日益高漲，城市人居環境污染日益嚴重的今天，控制大排量車的消費，鼓勵小排量車的發展是全球汽車業的必然之道。今天調高的消費稅只是一個開端，相信還有更多相關政策會相繼出臺，大排量豪華車已經成為國內汽車產業調整的一個重要環節。聽之任之，還是作出反應，積極面對，這是擺在每一個豪華車廠家面前的共同問題。記者認為，本次消費稅的“溫和”調整已經給了汽車廠商一個明確的預警，是繼續在大排量車道路上一意孤行，還是迅速調整產品格局，讓自己的豪華路線向節能環保低排方向發展，豪車巨頭們必須立刻作出抉擇。（吳廣 范峻蘋）